上周，小鵬汽車發布了今年第一季度財報，其中有一個數據特別亮眼，XPILOT軟件收入達到8000萬元。其董事長何小鵬還表示，XPILOT軟件的變現將成為企業的持續性收入和利潤來源。

不可否認的是，雖然近期股市表現不佳，造車虧損仍未扭轉，但新能源車領域的前景仍被看好，仍是投資風口。同屬新能源車領域的特斯拉，它之所以能連續7個季度實現盈利，很大程度上要歸功于向汽油動力汽車制造商出售監管信用所帶來的數十億美元收入，簡單來說，就是賣碳積分。蔚來的盈利模式和特斯拉一樣，也是賣碳積分。可以說，新能源汽車的世界代表企業和中國的代表企業，都未能在主營業務上實現現金流歸正。

眼下，購買碳積分的傳統車企們，紛紛攜新能源車型步入戰局，靠碳積分挽回尊嚴的造車新勢力們得尋覓新的盈利點。靠軟件和服務掙錢的特點，在于前期投入大，后期憑借更新維護就能帶來利潤，這或許正是近期互聯網巨頭們，如百度、華為、360等紛紛進軍汽車領域的原因之一。此次小鵬汽車財報就是最佳例證。

“軟”飯一旦開吃，未來的競爭或許將徹底逃離車輛制造和售賣本身，顛覆隨之而來。那么，車，還會是原來的車嗎?(白誠)