原本以為“紅五月”會為車市帶來更多的復蘇活力，然而由于芯片短缺帶來的影響仍在持續，從去年年中開始保持快速增長的車市，在5月份來迎來負增長。

這是中汽協給出的數字：5月乘用車銷量為164.6萬輛，環比下降3.4%，同比下降1.7%，與上月相比，增速由正轉負。1—5月，乘用車銷量完成843.7萬輛，同比38.1%，增幅比1—4月回落15個百分點。不過，新能源汽車銷量表現好于整體車市，繼續刷新當月新記錄。

5月新能源銷量保持高速增長

據中汽協分析，5月車市出現小幅下滑，但下滑原因并不來源于市場，芯片供給不足是造成5月銷量下降的最大問題，6月份的數據也不會太樂觀。芯片短缺問題對二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，四季度就會緩解。

一邊是乘用車快速增長勢頭的“剎車”，另一邊是新能源汽車的持續火爆。據數據，5月新能源乘用車銷售20.4萬輛，環比增長5.9%，同比增長168%。其中，純電動車銷售16.6萬輛，環比增長5%，同比增長180%，插電式混合動力車銷售3.8萬輛，環比增長10.2%，同比增長128.3%。

今年1—5月，新能源乘用車銷售89.8萬輛，同比增長240.5%。其中，純電動車銷售74.3萬輛，同比增長274.4%，插電式混合動力車銷售15.5萬輛，同比增長137.6%。如果以2019年同期作為基數，則今年1—5月新能源車銷量增長約99.6%。

具體到品牌，新能源乘用車市場逐漸呈現出多元化發力的趨勢。上汽通用五菱(33175輛)、比亞迪(31908輛)、特斯拉中國(21936輛)、廣汽埃安(10395輛)四家車企5月零售量突破萬輛。

另外，蔚來、小鵬、理想、零跑等多家造車新勢力在5月份也實現了銷量同比增長。主流合資品牌中，大眾品牌新能源車業務開始發力，快速占據細分市場的份額。而在豪華品牌陣營，BBA豪華車企的純電動車已全面量產，到底銷量如何，有待時間的驗證。

小微型電動車繼續霸榜

新能源汽車銷量持續走高，其中很大一部分與小微型純電動汽車有關，從去年下半年開始，小微型電動車的銷量及市場份額開始持續走高，已成為純電動汽車的第一大細分市場。

市場的熱銷，說明消費者對小微型電動車的認可度正在上升。從具體車型來看，宏光MINIEV銷量仍然一騎絕塵，5月銷量達29706輛，繼續蟬聯純電動車銷量冠軍。值得一提的是，在宏光MINIEV的帶動下，國內純電動微型車市場持續升溫，如長安奔奔EV在5月的銷量也達到了8370輛，同比大漲3.5倍;奇瑞eQ5月銷量也達到5632輛，同比增幅也達到119.7%。

排在5月新能源車銷量榜第二、第三位的則是特斯拉ModelY和Model3，ModelY在本月銷量環比出現較大漲幅，達到12728輛，這也是ModelY銷量首次躋身榜單亞軍。排在第三位的Model3在5月售出9208輛，其受到市場爭議影響，引發部分消費者信心動搖，銷量同比下滑17%，待銷量數據完全恢復正軌或仍需時日。

五菱宏光MINIEV的走紅，讓業內看到了小微型電動汽車的潛力，多家車企紛紛進入這一領域。

進入2021年，小微型電動車新車頻出，賽道不斷涌現出“新玩家”搶占市場份額：4月12日，凌寶汽車宣布與阿里云合作推出兩款新車，其中凌寶COCO的售價為2.68萬元起，繼五菱宏光MINIEV后再次刷新小微型電動車的最低價;同一天，雷丁公司也發布了電動車“芒果”，售價僅為2.98萬元;3月底，江淮大眾合資品牌思皓A00級車E10X上市，售價3.99萬元起;而在稍早些的1月，長安同樣推出了新產品奔奔E-Star國民版，售價2.98萬元起。

新能源銷量本年度有望創新高

中汽協表示，今年政策層面繼續給予大力支持，這是新能源汽車今年大幅增長的重要支撐，如正在推進的新能源汽車下鄉活動，就取得了不錯的效果。

另外，鑒于新能源車型供給越來越豐富，消費者接受度也越來越高，且去年同期基數尚未顯著抬升，企業端在繼續做好產品和服務的同時，預計接下來的幾個月，國內新能源車月度銷量同比仍將維持超高增速。“總體上，今年全年200萬輛問題不大，因為現在私人消費正在逐步打開，而這恰是新能源市場化發展的根本。”

排名品牌車型2021年5月(輛)2020年5月(輛)同比1五菱宏光MINIEV29706--2特斯拉ModelY12728--3特斯拉Model3920811095-17%4長安奔奔EV83701838355.4%5廣汽埃安S6752389273.5%6比亞迪漢EV5763--7奇瑞eQ56322536119.7%8　　比亞迪秦PLUSDM-i

5542--9理想ONE43232148101.3%10小鵬P737971921788.6%11哪吒V3409--12比亞迪秦PLUSEV3263--13零跑T033147435624.3%14比亞迪e231061428117.5%15蔚來ES63017268512.4%