毫無疑問，憑借著DM技術、刀片電池以及三電核心技術自握手中的優勢，比亞迪已經成為國內的新能源汽車領軍品牌。

日前，有網友上傳的一份比亞迪內部交流會議紀要稱，在被問及“未來公司的燃油車會不會全部被DMI、DMP全面替代、停產?”。

比亞迪方面表示，去年油車23W量，今年內部銷量預期燃油車在15W輛左右，未來燃油車的規劃也已經停止，最快明年全面替代(只要DMI月產能達到8W輛，月出貨4W輛)。這或將預示著，最快2022年，比亞迪將全面停產純燃油車。

對此消息，比亞迪也向媒體做出了回應。比亞迪方面回應稱：“目前沒有此計劃，目前市場及消費者有需求，合作伙伴經銷商有需求。”

在今年1月份，比亞迪DM-i橫空出世，并且帶來了虧電情況百公里3.8L的革命性油耗，以及加速7秒級的動力水平，完美解決了燃油車的“動力與油耗”的矛盾需求，也讓比亞迪DM-i超級混動技術，受到了全國消費者的關注。

當前，比亞迪已經推出了三款搭載DM-i系統技術的車型，分別是秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i，該車型一上市就備受關注。

目前，比亞迪DM-i車型累計訂單量，已經突破10萬輛，并且訂單量還在持續猛增。同時，有接近比亞迪內部人士透露：比亞迪新能源車6月整體銷量有望超過特斯拉。

當然，DM-i車型供不應求，也對比亞迪的產能提出了巨大的考驗。當前，比亞迪的刀片電池產線，以及各個DM-i的制造產線，都處于關鍵的產能極速爬坡期。即便如此，據比亞迪官方表示，DM-i車型的平均等車期，已經達到了3.5個月，火爆情況可見一斑。

數據顯示，比亞迪新能源汽車，今年5月共售出32,800輛，同比去年11,325輛暴漲189.62%。而燃油車板塊中，比亞迪5月份售出13,495輛，同比去年有所減少，從銷量層面來看，比亞迪也已確確實實加速了向新能源汽車轉型的步伐。