“奧迪最大SUV”、“純本土化打造”、“保時(shí)捷Macan同款純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)”，上汽奧迪Q6身上似乎有著太多的話題，它被看作是“木桶效應(yīng)”里的那最后一塊板，外界一致認(rèn)定它能撐起品牌銷量，不過(guò)自帶光環(huán)出道后也引發(fā)種種爭(zhēng)議，剛好近日廠方發(fā)來(lái)了試駕邀請(qǐng)，我決定借此機(jī)會(huì)一探究竟，看看上汽奧迪Q6實(shí)力幾何。

得益于上汽大眾過(guò)往自研新車的豐富經(jīng)驗(yàn)，加之早已成熟的MQB Evo平臺(tái)，讓上汽奧迪Q6的開發(fā)三步并一步，推出速度之快創(chuàng)下記錄，2021年12月時(shí)還是全副武裝的姿態(tài)，2022年9月便正式上市，以46.76萬(wàn)-63.06萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，攻向豪華中大型SUV市場(chǎng)。

(資料圖)

上汽奧迪Q6的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由德方主導(dǎo)，不過(guò)既然是本土化滲透，那就需要了解中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和造型元素，早在2016年奧迪設(shè)計(jì)師就曾數(shù)次造訪北京、西安、南京、洛陽(yáng)等歷史古都汲取靈感，發(fā)現(xiàn)中國(guó)神話中的瑞獸麒麟的表情威嚴(yán)，昂首挺胸，霸氣十足。

融匯中西方美學(xué)后的上汽奧迪Q6，在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了極高的原創(chuàng)度，幾乎看不到其他Q家族成員的影子，沒(méi)有明顯的短板，一切都像一個(gè)優(yōu)秀的工科生一樣嚴(yán)謹(jǐn)，并且整體看上去并不顯臃腫，很好消解了大車的油膩感，全面重塑細(xì)分市場(chǎng)的旗艦形象。

前部八邊型大嘴格柵依然是標(biāo)志性的，其他細(xì)節(jié)則用兩種風(fēng)格來(lái)區(qū)分，羽林套裝采用豎向排布的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，并以大量銀色套件營(yíng)造沉穩(wěn)大氣的行政之風(fēng)，飛騎套裝采用橫向多邊形加Y字形裝飾件，并以多處外飾熏黑處理營(yíng)造動(dòng)感時(shí)尚的青春之風(fēng)。

作為公認(rèn)的“燈廠”，上汽奧迪Q6在燈組上也絕不會(huì)讓我們失望，格柵上方狹長(zhǎng)的貫穿式LED燈帶辨識(shí)度不錯(cuò)，略帶圓潤(rùn)的大燈似麒麟怒目圓睜，采用了遠(yuǎn)近光分體的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)光燈被隱藏在格柵兩側(cè)“麒麟嘴”兩側(cè)的部分。

上汽奧迪Q6的車側(cè)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，門板下方的外擴(kuò)有幾分隆起肌肉的意思，D柱篆刻了奧迪四環(huán)LOGO，造型類似回旋鏢，挺有個(gè)性。

車輛尾部采用貫穿式流光LED尾燈與前貫穿式頭燈相互呼應(yīng)，不僅實(shí)現(xiàn)了極高的車身辨識(shí)度，更為用戶在視覺(jué)效果上呈現(xiàn)獨(dú)具一格的魅力。

既然貴為旗艦，那上汽奧迪Q6的車內(nèi)自然也是高規(guī)格，豪華材質(zhì)的立體呈現(xiàn)，精致細(xì)節(jié)的有序穿插，熟悉的三聯(lián)屏已進(jìn)化到了第三代，由12.3英寸全液晶儀表盤+10.1英寸中控屏+8.6英寸下聯(lián)屏組成。

三輻式方向盤采用進(jìn)口Nappa真皮包覆，頭層小牛皮純天然鞣制加上雙層發(fā)泡工藝觸感細(xì)膩十足，握上去能體會(huì)到典型的奧迪式輕盈，采用亮銀色裝飾條點(diǎn)綴，兩側(cè)設(shè)置了多功能按鍵區(qū)，滿足日常基本操作需求。奧迪Q6全系采用的多功能方向盤。

12.3英寸全液晶儀表盤全系標(biāo)配，樣式已經(jīng)是家族的最新版本，有關(guān)日常行車的大量基本信息均有顯示，整體UI設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單直觀，操作起來(lái)也不會(huì)有卡頓之感。

10.1英寸中控屏的造型略有調(diào)整，內(nèi)部集成了大量本土化用應(yīng)用，包括導(dǎo)航，騰訊系音樂(lè)、微信服務(wù)等等，界面動(dòng)畫精美細(xì)膩，MMI系統(tǒng)操作手感帶有震動(dòng)和聲音雙重反饋，能模擬出物件按鍵的按壓感，即便是盲操作也能讓駕駛員減少誤操作概率。

8.6英寸下中控屏則是和奧迪諸多車型風(fēng)格相同，功能方面配合上中控屏進(jìn)行輔助，涉及空調(diào)和座椅和相關(guān)調(diào)節(jié)都可以依托于此進(jìn)行觸摸操作實(shí)現(xiàn)。

娛樂(lè)系統(tǒng)方面，上汽奧迪Q6搭載B&O 3D環(huán)繞音響系統(tǒng)，輸出功率達(dá)705W，14個(gè)高級(jí)定制揚(yáng)聲器完美分布在座艙周圍，通過(guò)算法將電信號(hào)調(diào)配，讓靜謐舒享的座艙享受動(dòng)人音樂(lè)。

上汽奧迪Q6的座椅全系都采用進(jìn)口真皮包覆，根據(jù)配置不同提供高級(jí)進(jìn)口華格納真皮、Dinamica真皮組合面料印花和Nappa打孔真皮組合，皮質(zhì)柔韌色澤雅致，紋路細(xì)膩手感細(xì)滑，還采用菱格紋縫制手法，座椅包邊對(duì)比色縫線使尊貴感的屬性進(jìn)一步加強(qiáng)。

上汽奧迪Q6提供兩種座椅布局，其中40TFSI和45TFSI標(biāo)配2+3+2七座式，50TFSI標(biāo)配2+2+2六座式，六座版利用中央通道進(jìn)入即可進(jìn)入第三排，方式更加商務(wù)，也讓舉家出行的隔斷感減弱。

二排獨(dú)立航空級(jí)座椅的加入，讓RoadJet陸地專機(jī)的概念進(jìn)一步得到詮釋，擁有多項(xiàng)調(diào)節(jié)航空頭枕更貼合頭部，座椅還支持通風(fēng)加熱按摩，配合上相互獨(dú)立的扶手，坐在這里奢享體驗(yàn)感油然而生。

后排的控制權(quán)限也被盡可能的打開，可控制中控鎖和天窗，出風(fēng)口下方區(qū)域布置了豐富的充電接口，杯架的設(shè)置也很靈活，后排遮陽(yáng)簾與多層夾膠隱私玻璃有效隔絕外部噪音的同時(shí)提高了座艙私密性。

值得一提的是，無(wú)論哪種座椅布局，第三排座椅在配置上并沒(méi)有區(qū)別，均有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和左右各一個(gè)Type-C接口，大小兩個(gè)杯架及手機(jī)插槽，而得益于碩大的尺寸和MQB Evo橫置布局平臺(tái)，第三排的腿部空間和頭部空間均表現(xiàn)充裕，臀部中央部分偏軟的坐墊也提升了乘坐舒適感。

尾箱空間方面，三排模式下能放置兩個(gè)21寸行李箱，不過(guò)由于傾斜的尾窗，Z軸上的堆放就需要注意，由于六座版二排獨(dú)立座椅不能完全放倒，所以平整度方面無(wú)法向七座版那樣，二三排“躺平”后形成堪比雙人床般的巨大空間。

動(dòng)力方面，上汽奧迪Q6提供三款動(dòng)力總成，尾標(biāo)40TFSI的車型搭載大眾第四代EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率231匹馬力，峰值扭矩370N·m，尾標(biāo)45TFSI的車型搭載大眾第四代EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率265匹馬力，峰值扭矩400N·m，尾標(biāo)50TFSI的車型搭載EA390 2.5T VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率299匹馬力，峰值扭矩500N·m，不管何種發(fā)動(dòng)機(jī)與其匹配的均為7速S-tronic自動(dòng)變速箱，全系都提供quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備推動(dòng)這臺(tái)2.2噸的大身軀，絕對(duì)可以用游刃有余來(lái)形容，直接一點(diǎn)說(shuō)，就是你日常駕駛時(shí)的所有需求它都可以滿足，起步表現(xiàn)輕輕松松，油門踏板調(diào)教的不算靈敏，急加速時(shí)不會(huì)捉襟見肘，中途加速信心也更足，動(dòng)力整體輸出的平順舒適，不過(guò)稍微深踩下油門踏板，源源不斷持續(xù)輸出而來(lái)的動(dòng)力換來(lái)的就是較為明顯的推背感。

熟悉的7擋雙離合變速箱表現(xiàn)自然是熟悉的出色，在動(dòng)力銜接上一如既往的沒(méi)得挑，能夠很好的領(lǐng)略駕駛者的意圖，低速階段把頓挫抑制的很好，即便是走走停停的輕微擁堵路口下應(yīng)對(duì)起來(lái)也很自如，巡航工況下會(huì)早早升高檔位保證燃油經(jīng)濟(jì)性，需要超車時(shí)也會(huì)快速給出反應(yīng)。

轉(zhuǎn)向的輕盈在意料之中，這是奧迪一貫的調(diào)教之法，即便是女性駕駛者完成單手掉頭這種操作時(shí)也并不會(huì)感到特別吃力，懸掛的取向明顯是偏舒適化，能過(guò)濾掉鋪裝路面上絕大部分細(xì)碎的顛簸，DCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架的作用下，減震器帶有阻尼可變，Sport動(dòng)態(tài)模式下路感更清晰。

剎車踏板的行程沒(méi)有任何虛位，輕踩下去就能獲得較強(qiáng)的制動(dòng)力，整個(gè)剎停過(guò)程也很線性均勻，隔音降噪方面在靜態(tài)下外界聲音被高度隔絕，不過(guò)在駕駛途中會(huì)有底盤的沖擊和機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音傳入。

仔細(xì)感受，你能體會(huì)到上汽奧迪Q6在實(shí)用空間和動(dòng)態(tài)操控之間努力尋找平衡，相信以?shī)W迪的實(shí)力絕對(duì)可以做到兼顧，不過(guò)最后它的選擇還是偏向前者，為了保證三排駕乘者同時(shí)具備不錯(cuò)的空間，必須要打造一副大體格大身材，大車駕駛時(shí)的重心偏移自然也就不可避免了，而上汽奧迪Q6已經(jīng)將其盡量限定在合理范圍之內(nèi)，整部車開起來(lái)不會(huì)像船一樣晃晃悠悠。

一天的體驗(yàn)雖然很短暫，但上汽奧迪Q6給我留下的印象卻足夠深刻，在頂格尺寸下它無(wú)論是乘坐還是儲(chǔ)物空間都可以打到很高的分?jǐn)?shù)，豪華感的營(yíng)造方面也基本符合了奧迪品牌的水準(zhǔn)，至于最受爭(zhēng)議的出身平臺(tái)，既然是總結(jié)部分了那就談一點(diǎn)個(gè)人的真實(shí)想法。

其實(shí)上汽奧迪Q6使用MQB平臺(tái)并不是問(wèn)題的核心，奧迪的A3/Q2L/Q3都是基于此平臺(tái)打造，無(wú)論是底盤懸架的調(diào)教還是動(dòng)力總成的匹配，大眾MQB本身已經(jīng)是一個(gè)非常成熟且優(yōu)秀的平臺(tái)，加之上汽大眾有著非常豐富的自研經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)打造出朗逸和途昂這樣火爆市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品，尤其是后者，憑借“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的策略重新定義市場(chǎng)，所以上汽奧迪在MQB平臺(tái)基礎(chǔ)上推出了Q6，我并不認(rèn)為這件事本身有什么問(wèn)題。

真正的核心在于，同為MQB平臺(tái)，上汽奧迪Q6那45.96萬(wàn)-63.06萬(wàn)的售價(jià)，比起途昂的29.50萬(wàn)-40.50萬(wàn)平均高出了15萬(wàn)，這樣的溢價(jià)有些過(guò)于懸殊了。誠(chéng)然高檔材料、豪華配置、進(jìn)口EA888發(fā)動(dòng)機(jī)這些都會(huì)讓成本上漲，但前兩者大多出現(xiàn)在頂配上，而不用成本更低表現(xiàn)也不差的國(guó)產(chǎn)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)改用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)決定的代價(jià)也不應(yīng)該由消費(fèi)者來(lái)買單，或許在定價(jià)方面內(nèi)部多方博弈的上汽奧迪有苦衷，但其實(shí)市場(chǎng)留給它調(diào)整的時(shí)間，真的不算多了。

作者：劉航

關(guān)鍵詞： 上汽奧迪 網(wǎng)易試駕