版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

幾年前剛成為汽車編輯的時候，那時候大家還都很喜歡操控穩(wěn)健的德國車，十年后，消費(fèi)者對汽車的態(tài)度也發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，購車也更傾向于舒適的產(chǎn)品，至于駕控體驗嘛，現(xiàn)如今已經(jīng)是相對小眾的一塊市場了。不過好在，在15萬左右的區(qū)間仍然有一些主打運(yùn)動的選擇，就比如說我們今天的主角—— 型格（ 參數(shù)丨 圖片）HATCHBACK。

(相關(guān)資料圖)

這不是挺好看的嘛

或許是上一代 思域鋒利的造型太過深入人心，所以這一代車型亮相后，略顯收斂的思域并沒有讓消費(fèi)者有什么驚喜，直到型格到來以后，在進(jìn)行了一些運(yùn)動化的設(shè)計后才算是挽回了一些顏面，而全新的HATCHBACK自然也顯得要比思域HATCHBACK更加年輕。

不過，顏值這事還是見仁見智，看誰順眼全憑自己的感覺。兩者作為姐妹車型只是在前后保險杠的造型上略有差異，相信大多數(shù)人離遠(yuǎn)一些都很難分辨出兩者的身份。

當(dāng)然，天澈藍(lán)、熾熱黃、翡絢藍(lán)這三個型格獨(dú)有的配色在HATCHBACK上也依舊提供，雙色車身也依舊提供選擇，它和思域在顏色上的差異也是最能體現(xiàn)兩者差別的地方。

HATCHBACK車型，最吸引人的地方自然是側(cè)面的造型。即便是停在那，略顯俯沖的姿態(tài)也能讓人一下就感受到它動感的一面，另外車頂與腰線在車尾匯集成了一的小鴨尾，也非常招人喜歡。

車尾的貫穿式尾燈確實(shí)在視覺上起到了拉寬的作用，底部的領(lǐng)航燈也是傳承于賽車運(yùn)動，只是這排氣，哎……后期自己想辦法美化吧，這不就是JDM的精髓之一嘛，自己動手打造才帶勁。

中控臺同樣維持了簡潔的造型，各個功能區(qū)域安排合理，各處按鍵都能讓駕駛員觸手可及。我最喜歡的是它相對平直的方向盤角度，配合較低的坐姿整體感覺還是挺戰(zhàn)斗的。

配置上值得說的是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，它這套語音功能要比很多人想象的好用，試駕當(dāng)天我一直在用語音功能來設(shè)置導(dǎo)航，系統(tǒng)識別度非常不錯，而且反應(yīng)的速度也還可以，這種現(xiàn)代化配置能夠讓你把更多的精力放在駕駛上，這對駕駛員來說很重要。

另外，這套系統(tǒng)也支持遠(yuǎn)程遙控功能，整體是可以讓你感受到當(dāng)代車輛應(yīng)有的便利度的。

而且，它車內(nèi)的空間對于一般家庭來說也完全夠用，例如視頻中的兩位模特，位于前排的男生身高為186cm，后排女生的身高也達(dá)到了180cm，但可以看到后排的腿部還是有一些余量的，回家時帶著爸媽出去吃個飯，他們在后邊坐著也不會特別難受。

儲物方面，HATCHBACK的后備箱容積感覺沒比三廂版小多少，但更大的開口以及更高空間對拉取大件物品來說會更方便，帶孩子出去的嬰兒車直接塞在里邊問題也不大。

這種駕駛感真是久違了

現(xiàn)代汽車市場，很多產(chǎn)品都已經(jīng)被家用標(biāo)簽?zāi)ㄈチ藗€性的棱角，大多消費(fèi)者對操控的不在乎也主導(dǎo)廠商將產(chǎn)品的重點(diǎn)放在了舒適度以及空間等方面。開這些車，真的會撫平一個人的駕駛欲望，坐在主駕駛的位置就好像是司機(jī)一樣，每天開車都像是完成任務(wù)，毫無激情可言。

但索性有一些廠商依舊可以堅持為市場中輸送開起來非常有意思的車輛，這種從上車開始，就能通過坐姿喚醒你身體中荷爾蒙的感覺，我已經(jīng)很久沒有感受過了。

點(diǎn)火后轉(zhuǎn)動方向盤駛出車位，它所傳遞出的感覺就如同它的外觀一樣，與那些方向盤輕飄飄的車形成了鮮明的對比，即便只是僅僅駛出了車位幾米，也能讓你清晰的感受到它的與眾不同，這才叫車嘛。

駛出園區(qū)少了5km/h的限速枷鎖后，我也是迫不及待的進(jìn)行了提速，我手中的這臺混動版使用的可是第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動力，系統(tǒng)綜合擁有203馬力。由于之前只是低速行駛，所以發(fā)動機(jī)并未介入，深踩油門的一瞬間，還是能感受到電機(jī)將315?！っ兹酷尫藕笏鶐淼耐票掣?，緊接著發(fā)動機(jī)也介入，即便一口氣跑到法定限速的上限，也絲毫不會感覺到動力有衰減的感覺。

得益于電機(jī)的使用，起步階段的動力響應(yīng)速度以及中低速的再加速反應(yīng)能力都令人十分滿意，整體駕駛感受是非常輕快的。

而且在電機(jī)的協(xié)助下，本身排量不小的2.0L自吸發(fā)動機(jī)更有真正大排自吸發(fā)動機(jī)的神韻，始終可以持續(xù)有力的釋放動力，整個加速過程中也不會有什么突兀的感覺。

在底盤的設(shè)定上，這臺車依舊可以傳遞出偏運(yùn)動的感覺，車內(nèi)是可以感受到來自路面的一些細(xì)碎顛簸，但懸掛處理還是很干脆的，而且富有韌性的表現(xiàn)也不會讓車內(nèi)有太顛的感覺。快速經(jīng)過路面的起伏時，車身也沒有什么多余的彈跳，這種懸掛水平給我的感覺甚至是不輸一些入門性能車，相信熱愛駕控的小伙伴會非常喜歡。

最后關(guān)于駕控方面還需要說的是，型格HATCHBACK還會提供1.5T的動力，并擁有CVT和6MT可選，無論你是用它代步偶爾感受樂趣，還是就想花十多萬購買一臺能夠取悅自己的FunCar，我相信這臺車都能夠滿足你。

且買且珍惜

還是剛才上文提到的問題，當(dāng)代汽車產(chǎn)品在舒適度、科技等方面同質(zhì)化非常嚴(yán)重，這也確實(shí)體現(xiàn)出了當(dāng)代消費(fèi)者的用車需求，但作為一個熱愛駕駛的年輕人，我希望買回來的車不僅僅是一臺能夠照顧家人的工具，相比之下，我更希望能在它的陪伴下享受到更多生活的樂趣，我相信這便是這些車存在的意義，但運(yùn)動需求對國內(nèi)消費(fèi)者來講，確實(shí)還是太小眾了，所以我也不確定以后還能有多少選擇，So，且買且珍惜吧。

作者：樊奕

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 hatchback 網(wǎng)易試駕