這兩天諸多合資燃油車都在大甩賣，很多網友都問，是不是以后就是電動車的天下了？正好，日產也再次展示了自己在電動化方面的一些新消息（更多關于日產電氣化的技術也可以閱讀：日產電池解析），他們也能和比亞迪一樣，實現“油電同價”？

■ 兩條腿走路：純電和e-Power

和諸多跨國大廠一樣，日產也提的是“電氣化”，也就是包括EV和HEV（e-Power）兩條技術路線。后者在類似于中國這樣的發展中市場，也開始為消費者所接受。

(相關資料圖)

按照日產目前的計劃，2030年就要實現核心市場的全面電氣化。

■ 2026年實現油電同價

“油電同價”是近幾年電動車成本價格下放之后提出的話題，這其實也是電氣化普及的核心——即便是HEV為本的豐田，也能看到他們在中國市場前后推出的 普銳斯（ 參數丨 圖片）和 卡羅拉/ 雷凌雙擎的市場表現有著天壤之別。

■ 日產如何實現“油電同價”？

簡單的說，就是降成本，不但核心零部件要通用化、模塊化，而且還要用勵磁電機這樣的新技術來減少昂貴原料的使用量，從各個細節來摳成本。

EV與e-Power的通用化

實際上，e-Power和日產的純電動車型（比如初代Leaf）是并行開發的，而且有不少核心部件通用（如電機、電池模組等）——這不但可以實現電氣化技術的共享，也有助于降低車型的成本。

X合1的模塊化

日產還引入了多合一模塊化的思路，實際上這也是主流電動化技術的潮流——日產目前主要是三合一和五合一的電驅動模塊。

稀土用量大為減少的新電機

馬斯克前兩天在發布會上剛剛說了特斯拉要做不用稀土的永磁電機，而日產之前已經用上了基本不用稀土的勵磁電機，這也對降低成本幫助不小。

■ 新技術還有哪些好處？

成本更低反而更安靜？

日產采用的勵磁同步電機，不光是不要稀土，也能大幅度降低巡航的噪聲。

過彎更穩的電四驅

相對傳統的燃油四驅，電四驅可以更為快速精準的控制輸出，由此也誕生了不少新技能，比如更快更穩的過彎。

結束語：

除開產品體驗，價格也是電動化在市場中最有力的武器，“油電同價”才是要義。日產能不能快速達到這個目標，我們也會繼續關注。

作者：侯杰

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