在路虎品牌旗下的產品序列中， 攬勝（ 參數丨 圖片）的大名可謂是無人不知無人不曉，對于如此有代表性的豪華品牌中大型SUV，相信沒人會質疑它的實力。無論是城市代步還是遠途出行，甚至是跋山涉水面對崎嶇挑戰，路虎攬勝都能應對自如，畢竟這就是旗艦應有的水準，絕對的自信。回歸到日常使用，它的實用性表現究竟如何？本期《日常實用性測試報告》就來揭曉答案。

測試車輛：2023款 改款 路虎攬勝 3.0 L6 400PS 盛世加長版

(資料圖片僅供參考)

官方指導價格：159.8萬元

一、功能性配置測試環節

路虎攬勝配備全車無鑰匙進入功能，隱藏電動門把手能夠自動伸縮，搭配電動吸合車門，營造出很強的高級感。坐進車內，一鍵啟動按鍵就設置在換擋桿右側，啟動車輛后順勢換擋起步，整個操作行云流水，使用十分便利。

后備廂尾門支持車內按鍵、車外按鍵、遙控鑰匙以及感應開啟四種方式，再搭配電動尾門以及位置記憶功能輔助，有效提升了日常使用的便利性。

機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需要先拉動車內開關，然后開啟位于機艙蓋底部的開關后即可順勢掀起。路虎攬勝的機艙蓋內部配有兩根液壓支撐桿，硬件配置出色。實測來看，引擎蓋在開啟和關閉時都很輕松，操作并不費力。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，路虎攬勝在底盤高度為“正常”模式下，門檻離地高度最低為500mm，處于同級別中下游水平。路虎攬勝的底盤模式共有三種選擇，分別為越野、正常以及進入，在進入模式下，底盤高度會有所降低。除此之外，測試車還配備了電動車側腳踏板，能夠輔助人員上下車，非常方便。

二、舒適性配置測試環節

座椅配置方面，前排座椅調節按鍵位于門板上方，初次使用時需要加以適應。座椅支持3組位置記憶，調節好后先按“M”，然后再選擇要保存的對應數字按鍵即可。前排座椅支持3檔加熱及通風功能，能夠滿足日常使用所需，而進階的座椅按摩則需要選裝才能得到。

在主駕駛座椅測試中，駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為320mm，座椅可調節行程較為寬泛，可以滿足絕大部分駕駛者的使用需求。

多功能方向盤支持電動上下+前后調節，可調角度為7.5°，前后可調節距離為60mm。總體來看，方向盤可調節范圍表現優秀，可以滿足大部分消費者的使用習慣。

路虎攬勝后排座椅配備2個獨立頭枕，中間座椅采用的是一體式固定頭枕，并不支持上下調節。雖然頭枕尺寸適中，且能夠對乘客頭部進行支撐，但是不支持上下調節這點還是比較令人遺憾，對于這個級別的車型來說，確實很不應該。

前排中央扶手面積較大，而且還采用了軟質材料進行包裹。值得一提的是，2023款路虎攬勝依然保留了經典的獨立座椅扶手，支持上下角度調節，能夠為駕駛員手肘提供有效支撐。

三、多媒體配置測試環節

在車內USB接口方面，路虎攬勝全車共配備6個USB接口，其中有5個都是Type-C接口，唯有前排配有一個Type-A接口。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，前排基本能夠維持在5V/1A, 充電功率在5W上下浮動；后排大約為5V/2A, 功率能夠達到10W，充電效率較前排明顯要更高。另外，后排扶手箱內還配有兩個Type-C接口，充電功率能夠達到60W，基本能夠達到目前主流智能手機的快充功率。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去倫洋大廈

經過實測，路虎攬勝的智能語音系統并不能很好識別、并進行操作上述功能。不僅識別率較低，而且能夠控制的功能數量也十分有限，甚至可以說是非常“雞肋”，整體表現并不能令人滿意。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《王者歸來 試駕2023款路虎攬勝400PS加長版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，上述全部固定物品都能合理地放置在前排明面上觸手可及的儲物空間內。路虎攬勝作為一款中大型SUV，雖然內部儲物空間數量不算很多，但是容積大都比較可觀，儲物能力很強，實用性表現令人滿意。

后備廂方面，路虎攬勝的內部空間相當規整，后排座椅支持比例放倒，能夠進一步拓展使用空間。對于后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為1250mm（開啟下半部分尾門）；開口寬度為1120mm；后備廂進深為1000mm；后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為820mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為3.6m，略低于同級別平均水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，后方視野所測得的距離為8.9m。得益于流媒體內后視鏡，因此測試成績相當優秀。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

由于路虎攬勝兩側外后視鏡均未采用雙曲率鏡片，再加上鏡片面積偏小，因此兩側視野范圍非常一般。兩側后視鏡的最終測試結果為左側22.3°、右側19°，這個成績在測試過的同級別車型中只能處于平均水平。

在測試過程中，倒車雷達在1.25m處可以感應到后方物體，雷達功率表現較為出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，路虎攬勝的持續蜂鳴提示距離為0.4m，相較測試經驗值差距較大。

前駐車雷達最遠可在1.1m處感應到前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為0.3m，與測試經驗值相比明顯要更加保守。

試駕車配有360度全景影像系統，不僅畫面清晰度表現良好，而且可顯示角度也相當豐富。實測來看，除了能夠提供多個顯示角度以外，畫面內的輔助線也可以跟隨方向盤轉動而改變軌跡，實用性很強。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，路虎攬勝原地掉頭的最小路面寬度為10.5m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

路虎攬勝在4個車門上方均配備車內拉手，表現出色。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結：對于路虎攬勝這樣一款豪華品牌旗艦級車型來說，綜合素質肯定是毋庸置疑的，至于其實用性表現，無論是細節設計還是配置水平，基本都達到了“天花板”級別。不過，路虎攬勝的后排中間頭枕無法調節、智能語音系統表現較差、外后視鏡視野范圍偏小，這些問題也都客觀存在。雖然沒能做到盡善盡美，但是總體來看，路虎攬勝的實用性表現依然十分出色，無愧旗艦級身份。

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