看來，這款ET5旅行版也很快要在國內上市。那么，在沒有旅行車文化的國內市場，這臺電動旅行車會有人買嗎？

有人說，歐洲有旅行車文化，中國沒有。那么，何為文化？說白了，汽車文化誕生于最基本的需求之上。簡而言之，歐洲消費者對旅行車有需求，國內消費者沒有。

旅行車是先于SUV出現的，歐洲之所以流行旅行車，是因為當時的轎車在空間和裝載量不夠，而和轎車同底盤的旅行車，則很好滿足了這個需求。和北美市場不同，皮卡和硬派越野車等大尺寸車型，在歐洲狹小的街道根本行不通，所以留給對空間和裝載有剛需的歐洲消費者選擇的，在SUV之前，就只有旅行車了。

(資料圖片)

但是，國內汽車市場，基本上已經跳過了旅行車的剛需，因為當國內消費者有錢買家里的第一臺車時，市面上的SUV也開始流行了。

當然，旅行車也曾在國內市場努力過。

譬如最早的 馬自達6旅行版，據說當年的一汽馬自達還國產了3000輛馬自達6旅行版，現在這些車還在二手市場流通。后來，奧迪、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、甚至捷豹都曾引入過旅行車到國內市場，但沒有一臺旅行車在乘用車市場中真正意義上獲得了成功。

哪怕現在咱購車預算增加了，但留給國內車主們真正去旅行的時間，卻非常少。要知道歐洲人民的工作時間和國人相比可不是一個量級。國人們去旅行，絕對是一件非常耗費財力、精力的事情，是進階消費者的一種生活方式，以咱國內絕大多數消費者的生活水平和節奏，周末或下班時間去旅行，實在太奢侈。

在沒有需求，也沒有時間和成本旅行的中國市場，難以形成旅行車文化。

在沒有旅行車文化的中國市場，講一個旅行故事，對于蔚來ET5旅行版來說，很難。

當下，蔚來急需一臺拯救銷量的車。進入2023年，蔚來交付量陷入瓶頸，對比去年同期銷量數字并不好看，不要說和比亞迪、特斯拉等頭部車企相比，甚至和曾經的好伙伴理想汽車相比，也相去甚遠。

但ET5旅行版只能錦上添花，不可能雪中送炭。

對于蔚來而言，提前推出一款旅行車，并非為了短期內走量，更多是搶占未來細分市場。旅行車帶來的意義，遠比眼前的銷量重要。畢竟，旅行車象征的是個性，是自由，是更高一級出行場景。

目前，國內乘用車市場已邁過了“如何買第一臺車”的消費觀念，個性化、細分化、高端化的出行市場，成為各車企搶占的制高點。

比亞迪推出了仰望品牌，過百萬的電動高端越野車U8，成為了比亞迪汽車的一張名片。你說U8會賣多少輛？不重要了，看看上海車展U8展臺的人氣，仰望已經贏了。

仰望搶占了高端的電動+越野文化，而在低端市場， 寶駿悅也等10萬元級別的電動越野車，也在躍躍欲試。電動車市場太卷了，車企都在削尖腦袋玩出新花樣。

對于蔚來而言，推出一款旅行車，是符合其身份定位的，而且有助于蔚來打開歐洲市場。據悉ET5旅行版已經可以在歐洲地區下訂，今年三季度開始交付。

出口轉內銷，ET5旅行版也即將在國內發布上市，竟能出口也能搶占旅行車市場，一石二鳥，或許這就是蔚來要講的旅行故事。

在燃油車時代，國內汽車市場的確沒有旅行車文化，也沒有旅行車需求。國內買燃油旅行車的消費者，其實都是為了性能，一個所謂的瓦罐性能車，在一小部分消費者眼里代表著情懷。不過電動化的到來，個性化市場得到了很好的重視，加上近期盛行的露營短途出行風，能外接電源的電動旅行車，也體現了它更加實用的一面。需求面前，沒有貴賤之分，像蔚來ET5旅行版這樣的車型，或許會越來越多。

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