導語

Introduction

從曾經的體面退場，到現如今的卷土重來，李一男的造車夢，終究要與現實碰上一碰。

(相關資料圖)

作者丨張之棟

責編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

換標是肯定的，但自游家能否借此重生，還存在著許多未知數。

不久前，工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示， 自游家NV（ 參數丨 圖片）的換標車型大乘V07，已經通過了工信部申報。而根據圖片，即使此時的大乘V07，只是一款純電車型，卻能處處看到自游家NV的影子。

按照常規邏輯，產品上了工信部公告，不久之后便會迎來上市。那么。是否可以就此推測，此時大乘汽車的生產資質，已經被工信部審核通過？所以，自游家會被允許通過“代工模式”，實現再次上市嗎？

種種疑問，涌上心頭。但遺憾的是，李一男退居幕后，隱忍不出，如今的市場上，也沒有更多關于自游家的信息披露。

而退一步講，面對剛剛經歷過一番價格大戰的市場，恍恍惚惚200天的自游家，還能在如此復雜多變的新能源汽車市場上，找到屬于自己的位置嗎？尤其是價格戰、價值戰輪番上演，重生之后的自游家，怎樣才能后來居上？

昨日今時，牛創恍如隔世

“走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經歷公司倒閉了。”

此前，在接受造車相關事宜的采訪時，自游家創始人、華為“前太子”李一男就坦率直言道：

“但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。”

回顧整個時間線，李一男這番言辭出現的時間，距離自游家NV的正式上市有5個月，距離自游家“大廈將傾”，則還有7個月。

平心而論，就產品本身而言，自游家NV的完成度并不低，智能駕駛、智能座艙等智能化功能中規中矩，純電、增程兩款車型，同時發布上市。

甚至毫不夸張地說，自游家NV只要通過生產制造的最后一環，就能拉到市場上，與問界、理想真刀真槍的“大干一場”。可是，沒有人能夠預想到，意外竟來得如此之快。

“聽說牛創解散了？”

“的確涼了，眾泰的工廠已經清場。”

“實習生已經全裁員了，月底裁試用期的工人，這一裁就剩下三分之一的工人了。”

12月初，坊間突然傳來自游家“就地解散”的消息，緊接著質疑聲、嘲笑聲，接踵而至。

據知情人士透露，李一男做出決策，公司關門，人員遣散，各部只保留個別人員處理“后事”，現在還在制定遣散方案，一兩周內正式執行。

正當人們還在甄別信息真假的時候，12月7日，大乘汽車的一紙公告，徹底坐實了自游家的困境，并給李一男的造車之旅，畫上了一個句號——

“由于我們自身的原因，NV在短期內將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束。”

究其根本，自游家之所以倒在了黎明前，還是因為生產資質問題。知情人士稱，在大乘工廠重啟之后，工信部對其生產資質的審核，并未通過；但自游家卻帶“病”闖關，開了新品上市發布會，先斬后奏。

至于整個事件的細節如何，我們無從得知。但從彼時的結果來看，自游家NV的“中道崩殂”，卻已成定局。而人們在感嘆市場無常的同時，也在期待李一男這位“天才少年”，能夠破局而出、重整旗鼓。

于是就有了，“李一男正在和山東國金汽車商談代工事宜，他還沒有放棄造車。”“自游家NV現身奇瑞商用車總部，兩者或達成合作。”“小鵬收購牛創，布局增程車型。”等，各式各樣的坊間傳言。

而事到如今，大乘V07的出現，是否能夠彌補曾經的遺憾呢？

變了的市場，不變的艱難

今年年初，特斯拉和比亞迪主導下，新能源汽車市場上演了一場轟轟烈烈的價格大戰。隨后，傳統燃油車市場加入戰斗，以國六A標準到期清庫存為由，以湖北為根據地，同樣打響了大降價的“第一槍”。

總之一句話，后疫情時代疊加國內汽車行業發展的重要轉折，今年的汽車市場，不允許溢價太多的新能源汽車出現，燃油車也不例外。而消費者們在選車的時候，首先去考慮的肯定會是價格預算，而非所謂的“牌子”。

那么，設身處地的思考，這樣的市場環境下，誰又會去選擇價值27.88萬元的自游家NV？

正所謂，老大老二打架，老三遭殃。哪怕強如蔚來、小鵬，也在這次價格戰浪潮之中，深受其害。

仔細看，這里的市場規則確實變了。曾經的造車三雄，如今只剩下理想一枝獨秀，而蔚來和小鵬，卻因為銷量萎靡，被稱做是“三瓜倆棗”。

是服務賣不動了？還是智能技術不行了？

其實都不是，關鍵點在于，消費者心理發生了改變，市場只是根據人的需求，表現出應有的狀態罷了。

于是，號稱永遠不會背刺老車主的蔚來，全系降價3萬，削減掉了引以為豪的換電權益。被當做全村人最后希望的小鵬G6，從一開始的預售價，就定在了22.5萬的低價，而且其正式上市的時候，大概率還會再降上一降。

難道說，現在的市場，就只剩下低價一種選擇？

其實，事情發展到如此地步的原因無外乎兩點：其一，外因所在，經濟大環境的影響下，消費者購車需求減少，大家的不好過；其二，內因所存，車企的品牌力、產品力、價格不匹配，更不能給予消費者期待的性價比，被市場所背棄。

正如那句話所說，“現在，還有比賣車更難的事嗎？”

平心而論，大家都說中國新能源汽車市場繁榮，彎道超車、領先世界等，種種溢美之詞不絕于耳；但陽光照射下的那片陰影，同樣如附骨之毒，依舊存在。

如自游家、大乘這般，就算放在現在的市場環境里，他們會好過嗎？

降價會死，不降價會死得很難看。除了特斯拉、比亞迪這些強勢的新能源汽車品牌，較為弱勢的造車新勢力們，其內心的真實寫照，無外乎如此。

而此時擺在他們面前的路，大部分已經被壓抑的大環境堵死，只剩下“燒錢”求生一條路可走。

既然燒錢，那么，錢從哪里來？是從上游零部件企業的訂單中壓榨？還是繼續找地方政府背鍋貸款？好像這些招數都用過了，再用，恐怕要步雷丁汽車的后塵。

但好消息是，天無絕人之路，沙特、中東土豪正在接連出手，給中國造車新勢力遞出“救命稻草”。

其中包括：

沙特投資部與華人運通（高合）簽署的一項價值56億美元（約合401億元人民幣）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

前途汽車母公司長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer Group（簡稱Manaseer）簽署戰略合作協議，雙方將共同在約旦建立合資公司。

阿布扎比投資機構CYVN Holdings與蔚來簽署股份認購協議，就此，阿布扎比主權基金戰略投資蔚來11億美元。

或許，與土豪做朋友，真的是一條中國新勢力的可取之路。而放在自游家的身上，如果能夠走通這一捷徑，必然會再次生出一戰之力，李一男的造車夢也能就此圓滿。

總之，只要有了錢，再艱難的市場考驗，都會安然度過吧。不是嗎？

｜張之棟｜

多偉大的作家，

也不過是在書寫自己的片面。

THE END

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