導語

Introduction

(資料圖片)

MPV從沒放棄為自己找出路。

作者丨李思佳

責編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

最近，在和某汽車廠家溝通時，聽到這樣一個說法--“家用車的盡頭是MPV”，這句充滿沖擊性和存疑性的話術引起了我的思考。

仔細想來，廠家先聲奪人，在新一輪的市場競爭下發出定義，進而宣傳自家的MPV產品無可厚非，但家用車的盡頭真的是MPV嗎？

作為一個存在感并不高，至少是沒有轎車和SUV存在感高的細分市場，MPV從來都顯得微乎其微。在市占率上，MPV僅占5%左右，在銷量上，自從2016年達到246.7萬輛巔峰后，便開始逐年下跌，僅3年就腰斬到137.2萬輛。

不可否認的是，隨著賽道轉換、政策推動和需求變更，MPV市場迎來新一輪的發展契機，期間各大廠商開始發力這一市場。

而隨著 騰勢（ 參數丨 圖片）D9等一批新物種的強勢加入，更是打破了固有的競爭格局，讓一向穩坐釣魚臺的 別克GL8都嚇出一身冷汗。愈發激烈的競爭，讓今年上半年MPV終端表現良好，累計銷量為52.4萬輛，同比增長21.6%，形勢一片大好。

盡管如此，52.4萬輛在1300多萬輛半年銷量大盤中，依然顯得寥寥可數，又何以走進千家用戶，成為家庭汽車消費的盡頭？

家庭用車的木桶效應

需求催生市場。

既然說到“家用車的盡頭是MPV”，那就要看MPV的特點與家庭用車的需求覆蓋面有多大。

經筆者的問卷調查和對身邊購車人的觀察來看，當下家庭用車主要有以下幾個特點，要夠安全，性價比高，能滿足多人出行，后備箱更大能裝更多東西，最好是在舒適性上也能有所建樹，如果還能提現家庭對品質的追求就更好了。

而MPV作為多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，可容納多人出行，適用于很多用車場景。

MPV的底盤與轎車高度接近，較低的重心使得二者都具備很好的穩定性和舒適性，這也是它優于SUV的地方。同時，由于坐姿較高，不管是駕駛位還是乘坐位均有更好的視野，而轎車和SUV內較低的頂棚會讓駕駛視野偏差，乘坐起來也會感受到不同程度的壓迫感。

另外，相比轎車和SUV，MPV在乘坐和裝載空間上是獨一檔的存在。由于更高的車高以及平直的頂棚，MPV具備遠優于轎車的容納空間，尤其是MPV后排座位折疊放倒后，可獲得轎車和SUV無法挑戰的內部空間，既便于乘員乘坐休息，也滿足拉載較大體積物品的需求。

這幾點看起來，MPV是優于轎車和SUV的。

但為何從銷量表現還是家庭實際購車選擇中，MPV優先級并不高？其實這并不難理解，在MPV空間、舒適等優勢的背后，其缺點也很明顯。

首先是設計。

MPV在設計上的四平八穩，常以“面包車”的形象示人，和轎車、SUV或前衛美感或張力十足的設計相比，堪稱災難。這種劣勢在以往表現得并不明顯，但隨著年輕消費者群體的年輕化，強調個性是這個群體的訴求之一，因此MPV的設計劣勢愈發凸顯。

對于現代家庭來說，汽車所扮演的角色不僅僅是一種代步工具，更是一種生活態度和品位的象征。而可選品牌、車型相比MPV和SUV更少，調教便舒適沒有駕駛樂趣，使得消費者表達個性的機會更小，也成為掣肘MPV成為家用車的弱勢之一。

另外，成本（包括購車成本和用車成本），也是巨大阻礙。

購車成本上，MPV價格偏高，像別克GL8、本田 艾力紳等基本上都在30萬元以上，而進口的日產 貴士、豐田 埃爾法等就更不用說了，其中埃爾法甚至傳出加價30萬提車的恐怖行情，哪怕是自主的大通、傳祺的MPV價格也不低，這注定讓其成為小部分人的選擇。

用車成本上，由于更大的自身重量和發動機負荷，相比同排量的轎車，MPV的油耗普遍較高；同時，更少的品牌車型選擇、更高的零整比使其售后的維修、保養成本偏高，而更寬的車身，加大了道路通行的難度和剮蹭的可能，這些都無形中提高了MPV的用車成本。

有了這些短板下的木桶，讓MPV很難盛到更多的水、分得更多的羹。

MPV的新出路

其實，在評判MPV作為家庭用車的優劣之外，出行場景才是成就家庭汽車消費選擇的根本。

以往，在中國經濟發展的大潮下，個體戶如雨后春筍般冒頭兒，進而誕生了以五菱 宏光為首的微型面包車市場神話。

微面們作為時代的產物，成為創業者們的創業伙伴，是奮斗者們精神的最好體現與見證。它們丈量了一條條鄉村道路的同時，見證了一個又一個創業者的成功，無論是在功能還是售價上，都是國產汽車品牌中最親民最接地氣的那一批。

個體戶們對微面的鐘情之處在于，是它能滿足年過節全家出行的臨時需求，更能滿足平時拉貨做生意的主要用途，商用大于載客的出行場景是微面取得成功的主要原因。

而這類家庭要么家里有另一臺轎車或SUV日常出行，要么有一輛小電驢作為短途通勤和買菜接娃。因此，和微面功能重疊且商用功能低于微面的MPV并沒有生存之地。像五菱宏光、 寶駿730、 宋MAX等都曾在家庭汽車消費中留下過印記，但它們從來都不是主要選擇。

后來隨著國內的經濟騰飛，微面時代迎來謝幕，家庭用車的需求進一步向載客傾斜。而部分企業也開始推出10萬甚至5萬級轎車和SUV，它們在實用性和“社交價值”上要優于MPV，成為家庭用車的新選擇，這時的MPV依然沒有等來機會。

MPV的失敗或者說尷尬是可以預見的。

試想一下，作為一名上班族，你愿意選擇MPV還是選擇一款小巧的轎車和精致的SUV，作為上下班通勤車，答案是顯而易見的。而面臨極少數出現的家庭多人出行，現如今很多大五/六座SUV也是不錯的選擇，何況家庭出行本就是偽命題，一年也遇不到幾次。

不過，市占率只有5%的MPV，從來沒放棄為自己找出路。

在電動化賽道上，如今的MPV也在與時俱進，帶來更多樣的設計，更可玩的配置，甚至帶來車電分離新模式，旨在新的出行時代下尋找出路。

從近年來上市的幾款高端新能源MPV車型來看，個個都有著主打特色，嵐圖 夢想家、極氪009、大通MIFA9、騰勢D9、 榮威iMAX8.....其中，騰勢D9已經實現階段性突圍，自去年8月上市以來一路勢如破竹，連續七個月在30萬以上豪華MPV市場中保持銷量冠軍。

而其它主打商務豪華的嵐圖夢想家、主打極致豪華的極氪009、主打舒適與空間的大通MIFA9、主打家庭出行的榮威iMAX8、主打插混的 傳祺E9......都在做嘗試。下半年，像魏牌高山DHT-PHEV、極狐考拉、 合創V09等MPV新物種，也正在蓄勢待發。

新能源之風正在給MPV更多可能。

但家用車的盡頭依然不會是MPV。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

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