2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力350匹，最大扭矩450Nm，6擋陶瓷金屬雙離合變速箱，前6活塞后2活塞制動卡鉗，100L油箱，帶駕駛員最小質量1265kg。任何一項放在民用車上都相當炸裂的配置來自2023款現代 伊蘭特（ 參數丨 圖片）N TCR賽車。

如有的人對這項房車錦標賽不了解，可以大概介紹一下整體概況。賽事的參賽品牌包括現代、奧迪、領克和本田，這些品牌由不同的車隊運營。2018年、2019年連續問鼎WTCR（改制前賽事名稱）年度總冠軍，2022年更是憑借伊蘭特 N TCR的卓越實力，包攬了WTCR比賽年度(車手、車隊)雙料冠軍。2023年，連續包攬TCR World（TCR世界巡回賽）葡萄牙波爾蒂芒站第一回合和意大利瓦萊倫加站第一回合冠亞軍。截止到2023年8月，BRC現代車隊位列總成績第二，車隊三位車手位列積分榜第二、第三和第十五的位置。

包括頂級賽事WRC，賽場不俗的戰績反映了現代N部門對車輛性能的極致追求，帶領現代集團在全球乘用車市場擁有不錯的群眾基礎。品牌旗下的尖貨也都一個不落的帶到了中國市場，不過由于近些年新勢力品牌集體發力，帶走了燃油車絕大部分熱度，但這并不會讓現代停下立足中國的決心。與賽車同源的全新伊蘭特N Line來了，讓我們看看有著賽事烙印的的伊蘭特有什么不同。

(資料圖片)

首先要說明的是，伊蘭特N Line并不是鋼炮類車型，而能跟 高爾夫GTI、斯巴魯 翼豹WRX對標的是伊蘭特N，在海外它搭載270匹2.0增壓發動機，配6擋手動變速箱。廠家透露，今年10月份伊蘭特N將會以進口身份來到中國，8月的成都車展開始接受預定。N Line則是在視覺層面運動化的伊蘭特，N元素的植入才是最大的亮點，所以動力單元也是來自普通的版本。N Line全系搭載140馬力1.4T和7擋雙離合變速箱的組合。8月的成都車展也會迎來首秀。

伊蘭特N Line在車身外觀方面使用紅色運動包圍，相比普通版造型更加有形。后備箱增加了鴨尾，官方沒有公布多少時速能夠提供多大下壓力，所以權當是為了視覺炸裂。制動系統和普通版的參數一致，不過也和運動包圍呼應漆成了紅色。因為N Line使用了瑪吉斯VICTRA sport 5（簡稱VS5）225/40 R18輪胎，仿生胎面花紋設計使得在轉向、加速、制動依然能夠保持較小的形變，加上輪胎的獨特配方，讓伊蘭特N Line在與普通伊蘭特相同環境下的100km-0的制動距離縮小3m。

N Line進氣中網也經過特別設計，造型與蜂巢類似，首和尾使用了大量直線條和銳角設計語言，讓伊蘭特看起來更像是二次元的產物。照明系統是帶透鏡的雙LED，日行燈與鍍鉻裝飾條連在一起，在白天有點貫穿式效果。尾燈設計基本與現款保持一直，辨識度很強。車尾做了雙出排氣的造型，普通版伊蘭特則是隱藏式排氣。

內飾方面說一說伊蘭特和N Line同級獨有的優勢。首先配備了2塊10.25英寸高清液晶儀表和觸控車機雙聯屏，車機總體反應很快，交互的感覺挺好，還支持無線carlife、也兼容安卓和iOS系統的手機。氛圍燈有多種顏色可選，并且可以和音樂律動，超速提醒進行聯動（紅色閃爍）。車載音樂系統有一個后排休息模式，如果帶著孩子睡著了，可以單獨開啟后排靜音，前排音量也會自動降到25分貝。另外還有15W無線充電帶儀表聯動，熄火之后會有提醒拿手機，都是十分人性化的配置。

N Line內飾全黑配色，方向盤、座椅和門板上有代表N Line的紅色縫線，方向盤和座椅也獨有N Line的LOGO。儀表臺整體是偏向駕駛員，副駕駛左手的位置還有隔離效果的扶手，這些設計都將伊蘭特歸納到了以運動為代表的駕駛者之車。

主駕駛座椅電動調節，比現款增加了電動腰部支撐調節，提升乘坐舒適度，擁有3擋加熱功能。后排座椅也提供了兩個2擋的座椅加熱配置，對北方冬季的乘車人十分友好。

安全方面，最多配備14項智能駕駛輔助硬件設施，包括6個泊車雷達、3個毫米波雷達、1個前視攝像頭、4個360°倒車攝像頭；實現24項ADAS智能駕駛輔助功能，達到L2級駕駛輔助，主動守衛車內乘員安全。

伊蘭特車型作為北京現代成立20年有著里程碑的意義，整個品牌擁有接近1200萬用戶，帶動20萬余人就業人口。經歷了20年高速發展的北京現代，已構建出完善成熟的生產體系，各大工廠以“綠色、品質、智能”為生產理念，集“柔性化生產、精細化運營、人性化管理”于一身，依靠先進的智能化設備和眾多領先生產工藝，實現了北京現代高品質產品產出。最后讓我們一起期待現款伊蘭特和伊蘭特N Line收獲好的市場表現。

作者：張維

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