汽勢Auto-First｜張憲

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國汽車集團銷量排名正在發生巨變，長期居于第三的東風集團，今年1-7月份已經落至第六，它的前面是上汽集團、中國一汽、比亞迪、長安汽車和廣汽集團。

銷量的下滑，也帶來經營業績的滑坡。8月14日，東風集團股份公司發布盈利預警，預計2023年上半年歸母凈利潤下滑75%至80%。意味著上半年東風集團盈利在十億元左右，如果去除非經常性損益，東風集團股份公司很可能已經到了盈虧平衡邊緣。

8月14日上午，“盈利預警，凈利潤預降75%到80%”公告發布后，港股東風集團股份跌超5%，目前總市值僅為264億元左右，是比亞迪的3.6%。

東風集團股份公司將凈利潤大幅下滑的外部因素歸結為：公司加速了新能源轉型，高端新能品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入；同時，行業合資非豪華乘用車品牌市場份額持續下探、商用車市場恢復緩慢導致集團合資乘用車業務及商用車業務利潤下降；非經營性損益則是當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減所致。

遭遇滑鐵盧的東風集團股份公司，1-7月累計銷售110.89萬輛汽車，同比下滑24.69%。市場占有率從去年的9.17%下滑至7.1%。其中乘用車銷售90.8萬輛，同比下滑28.8%；商用車銷售20萬輛，同比增長1.95%。根據中國汽車工業協會數據，乘用車和商用車兩大板塊今年前7個月全行業分別增長6.7%和15.9%，很顯然，東風集團股份公司兩大板塊橫向對比均已失去競爭力。

乘用車板塊中，作為東風集團利潤奶牛的東風日產和東風本田，今年1-7月份下滑幅度均超30%，這幾乎是自由落體式下滑。近兩年業務有所改觀的神龍汽車，同比也跌去了超20%。而自主板塊還處于投入期，去年燒熱的幾只壺，今年迅速降溫，幾大品牌表現幾乎沒有亮色。風神去年超50%增長后，今年前7個月下滑近40%；柳汽乘用車下滑38%；嵐圖雖然有增長，但在新品助推下，7個月僅銷售1.8萬輛，難說及格。

商用車乏力、乘用車近乎集體性倒退，東風集團股份公司正遭遇創建50多年以來最嚴峻的危機。

在汽車行業重排座位時，東風集團股份公司的表現令人唏噓。加之公司董事長竺延風被宣布退休近半年后，還未出現繼任者，“東風集團正在醞釀一場重大變革”的消息已經在行業內傳開。

但如何“變”，顯然極其復雜。東風集團是最重要的國有汽車集團之一，肩負著湖北省經濟發展和上百萬人生計的重任，東風集團是輸不起的。

東風汽車的每一個業務分支，都影響著湖北人的飯碗。據統計，東風汽車員工約12.7萬人，如果再加上上下游配套企業，至少過百萬人。此外，湖北全省GDP近五分之一來自汽車產業。東風是武漢、襄陽、十堰等城市的經濟支柱。

東風集團之“變”，無法做加法，但更難做簡單的減法。

汽車行業變革的關鍵節點，東風集團股份公司從年利潤百億級的大廠，淪落為盈虧平衡邊緣的尷尬境地，這顯然是湖北乃至汽車行業不能承受之重。處于9.8m/s2向下加速度的東風集團股份公司，亟需一支強心劑，快速實現觸底反彈。但從過往數據來看，中國汽車集團年銷量下滑比例兩位數以上，一般很難在2、3年內翻盤。東風集團股份公司以何種方式破冰，甚至有類似境遇的車企如何活下去或退出去，是接下來全行業需要思考和探索的一道難題。（部分圖片源自網絡）

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