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成都首批次“響應(yīng)停靠公交”將于2月6日正式上線。屆時，坐公交車不用再等待一站站停靠，乘客將享受更快捷、更靈活的出行新體驗。當(dāng)“響應(yīng)停靠公交車”進站時，如果車內(nèi)無乘客按鈴、站點無乘客等候、站點無其他公交車停站，車輛將減速越站通過，以減少途中不必要的耗時，提升公交運營效率，讓市民出行更加快捷。

（據(jù)《成都日報》）

據(jù)報道，從去年7月1日起，杭州公交已在20條線路上試點“站點響應(yīng)式停靠”服務(wù)；從今年1月1日起，鄭州公交全面推行“響應(yīng)式停靠”服務(wù)；如今成都首批次“響應(yīng)停靠公交”將于2月6日正式上線。這體現(xiàn)出這些地方不斷提升公共交通服務(wù)水平、助力快捷出行的良苦用心。

長期以來，很多地方的公交公司都有“逢站必停”的規(guī)定，即使候車站點沒有乘客等車，車上也沒有乘客下車，也必須進站停車，這樣可以讓司機減少一些不必要的投訴和處罰。然而，在既無乘客下車又無乘客上車的情況下，機械執(zhí)行“逢站必停”，既浪費乘客的時間，又影響公交運營效率，多消耗公交車的燃?xì)饣蛴土希€容易造成公交站點附近道路的擁堵。

而實行“響應(yīng)式停靠”，可減少途中不必要的耗時，提升公交運營效率，讓市民出行更快捷；線路周轉(zhuǎn)能力提高，也有利于公交公司節(jié)約能耗等成本。據(jù)報道，鄭州公交“響應(yīng)式停靠”服務(wù)試運行后，這類線路的整體運營效率，明顯高于整個線網(wǎng)的平均水平，提升最大的一條線路，運營速度提升了12%，因此，公交“響應(yīng)式停靠”服務(wù)受到不少乘客認(rèn)可，“特別是在非高峰期，人比較少，感覺跟坐‘專車’一樣”。

不過，公交“響應(yīng)式停靠”需要乘客配合。在實施“響應(yīng)式停靠”的站點，公交車到站前報站語音會提示乘客“如需下車，請按鈴示意”，這就需要通過宣傳，讓所有的乘客都知曉并理解這一服務(wù)模式。另外，如何幫老人、孩子、殘疾人等群體適應(yīng)“按鈴下車”模式，確保他們到站順利下車，也是需要探討的，如優(yōu)化按鈴設(shè)置，在車內(nèi)增加按鈴，以方便不同位置的乘客按鈴。

總之，“響應(yīng)式停靠”公交是創(chuàng)新服務(wù)的有益探索，相關(guān)地方應(yīng)根據(jù)實際情況，并結(jié)合市民意見建議進行服務(wù)再升級，努力為廣大市民提供更加舒適、便捷、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 不必要的 公交公司 鄭州公交