2月，我國汽車產銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛，同比分別增長4.2倍和3.6倍。陳士華表示，一方面是去年2月受疫情影響導致產銷基數水平較低;另一方面是當前市場需求仍在恢復。

“展望未來，汽車產業仍會保持穩中向好的發展態勢。”陳士華表示，今年政府工作報告明確提出穩定增加汽車、家電等大宗消費的政策取向，2月出臺的《商務部辦公廳關于印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》對汽車消費也將帶來利好作用。此外，工信部近期也正在組織行業力量共同化解芯片危機，逐步緩解“卡脖子”關鍵技術的不利影響。

昨日(2月11日)，中國汽車工業協發布了2月汽車產銷數據。數據顯示，我國汽車產銷2月繼續保持同比大增、環比下滑的態勢。中汽協副秘書長陳士華指出，“受疫情影響，我國汽車產銷去年2月僅為30萬輛的水平，因此今年同期出現倍增的情況。”

具體來看，2月，我國汽車產銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛，環比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長4.2倍和3.6倍。1-2月，汽車產銷分別完成389.0萬輛和 395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%;與2019年數據相比，同比增長2.9%和2.7%。

陳士華表示，2月汽車產銷同比呈現大幅增長，一方面是去年2月受疫情影響導致產銷基數水平較低;另一方面是當前市場需求仍在恢復。

乘用車方面，2月產銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛，環比分別下降39.1%和43.5%，同比分別增長4.8倍和4.1倍。與上月相比，交叉型乘用車銷量下降4.3%，轎車、MPV、SUV降幅均在40%以上;同比來看，除MPV增幅在2倍以外，其余車型銷量增幅均在4倍左右。

1-2月，乘用車產銷分別完成307.2萬輛和320.1萬輛，同比分別增長87.0%和74.0%;與2019年數據相比，同比分別下降2.2%和1.4%，表現相對弱于商用車。陳士華表示，“乘用車是以消費為主，表現稍弱，說明我們的消費能力仍在持續恢復中。”受同期基數較低的影響，乘用車四類車型累計產銷均呈現出大幅增長，其中SUV產銷量均超過轎車。

此外，2月，中國品牌乘用車銷量為49.6萬輛，同比增長3.2倍，占乘用車市場總量的42.9%，比上月下降0.5個百分點，比上年同期下降9.5個百分點。陳士華表示，去年2月份情況特殊，自主品牌受到的影響相對較小。分車型來看，轎車、SUV和MPV市場占有率分別為25.7%、55.5%和65.4%;與上月相比，中國品牌轎車市場占有率小幅下降，中國品牌SUV和MPV有所增長。

在主要外國品牌中，與上月相比，德系、日系、韓系，法系品牌銷量呈小幅下降，美系品牌略有上升。與上年同期相比，各主要外國品牌銷量同比均呈快速增長，其中美系和法系增速更為顯著。

1-2月，重點企業集團市場集中度持續下降。數據顯示，1-2月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為354.2萬輛，同比增長73.8%，占汽車銷售總量的89.5%，低于上年同期1.2個百分點。其中，一汽集團以65.2萬輛的成績奪冠;上汽集團緊隨其后，累計銷售63.5萬輛。

隨著各大汽車集團回歸正軌，2月出口數據繼續刷新當月歷史記錄。2月，國內汽車企業出口10.5萬輛汽車，環比下降12.5%，同比增長1.3倍。分車型看，乘用車2月出口7.7萬輛，環比下降15.7%，同比增長1.2倍;商用車出口2.8萬輛，環比下降2.2%，同比增長1.7倍。

值得關注的是，國內豪華車市場仍延續強勁態勢。2月，國內生產的豪華車銷量完成18.8萬輛，同比增長4.4倍;1-2月，國內生產的豪華車銷量完成51.7萬輛，同比增長1.1倍。

新能源方面，2月產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍。陳士華指出，“本月新能源汽車已連續8個月刷新當月產銷歷史記錄。”

按照新能源車驅動方式來看，2月純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4倍和5.9倍;燃料電池汽車產銷分別完成25輛和28輛。

“展望未來，汽車產業仍會保持穩中向好的發展態勢。”陳士華表示，今年政府工作報告明確提出穩定增加汽車、家電等大宗消費的政策取向，2月出臺的《商務部辦公廳關于印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》對汽車消費也將帶來利好作用。此外，工信部近期也正在組織行業力量共同化解芯片危機，逐步緩解“卡脖子”關鍵技術的不利影響。