記者日前獲悉，蔚來汽車官方于昨日表示，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產5個工作日。

對此，記者聯系到蔚來汽車方面詢問此事具體細節，對方表示，公司暫時停產是受全球性的芯片供應短缺影響，目前，公司仍在密切關注行業供給情況，同時，將積極協調供應鏈資源。預期停產5個工作日后可以恢復生產。不過蔚來汽車也表示：長期供應情況仍有待觀察。

隨著全球芯片短缺問題持續升級，各大車企也因此受到影響，包括福特、通用、本田、大眾等在內的車企均面臨著減產或停產的情況。此前，福特汽車就停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。本田汽車也于近日宣布，因全球芯片短缺等供應鏈問題持續，導致其位于北美的6家工廠停工時間將延長。

此外，令“缺芯”雪上加霜的是，全球排名第三的芯片制造商瑞薩電子公司旗下的茨城縣那珂市工廠，今年先后遭遇了7.3級地震和火災，瑞薩電子對此表示：重啟生產至少需一個月左右。據了解，該廠生產的三分之二的芯片供汽車行業使用，這無疑更加劇了全球汽車生產的芯片短缺問題。

由于芯片短缺，不少芯片制造商將車規芯片價格提升了10%—20%。特斯拉中國前不久將Model Y價格上調8000元，并回應表示：“主要是受生產制造成本上漲的影響。”對此，記者詢問了蔚來汽車，對方表示：蔚來會保持價格穩定。

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在產能方面，蔚來汽車表示：目前仍在按照全供應鏈產能7500臺的目標在推進生產，停產5天可能會造成一些影響，但蔚來仍在竭力達到目標。

在此之前，蔚來汽車董事長李斌曾表示，“今年春節期間，江淮蔚來工廠就已具備月產1萬輛電動車的能力，但受限于芯片、電池等供應鏈合作伙伴的產能，工廠只能保持每月7500輛的全供應鏈產能。”

導致目前“缺芯”的局面，深究其背后原因，是由于全球汽車市場近兩年一直處于銷量疲軟期，對芯片需求持續走低。而2020年爆發的全球疫情，更使導致芯片訂單大幅減少。而隨著疫情的逐漸好轉，從2020年年末，全球汽車銷量迎來正向增長，然而由于汽車主機廠對銷量反彈預估不足，導致需提早半年至一年做產能規劃的晶圓芯片上游企業無法及時調整增加產能，因此才導致了目前全球汽車市場均面臨“缺芯”的局面。

根據數據統計，目前我國汽車行業中車規級芯片自研率僅占10%，90%的車規級芯片都必須依賴從國外進口。在政策方面，國務院于去年7月曾發布《新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展的若干政策》，表示未來我國將針對高質量發展芯片和集成電路產業推出從人才培養、企業減稅、打通芯片產業鏈、優化集成電路產業生態環境為主的多項政策。

在今年3月29日，財政部、海關總署、稅務總局曾發布通知表示，對國內緊缺的集成電路生產設備、原材料、特色工藝等免征進口稅。

與此同時，也有不少車企開始專注于芯片制造領域，包括吉利旗下公司億咖通與Arm 中國共同出資成立芯擎科技，雙方將合作制作包括智能座艙、AI語音、輔助駕駛、微控制處理器在內的多種芯片。此外，北汽產投與 Imagination 集團簽署協議，雙方將合資成立北京核芯達科技有限公司，專注于自動駕駛的應用處理器和智能座艙的語音交互芯片研發。

在政策鼓勵以及車企的努力下，相信我國的芯片產業將出現向好趨勢，此次面臨的“缺芯”局面也將不再出現。