日前，商務部新聞發言人在新聞發布會上表示，將推動取消對二手車交易限制，推進二手車交易登記跨省通辦，進一步便利交易。據商務部最新發布的數據顯示，今年1至5月，我國二手車交易量達到690.7萬輛，同比增長60.9%，比2019年同期增長22.9%，二手車交易市場潛力巨大。

在新車市場，新能源汽車銷售持續火爆，然而記者在北京多家二手車交易市場走訪時發現，消費者對二手新能源汽車的熱情相對較低。二手交易環境利好，新能源汽車緣何在二手車市場遇冷？

買賣雙方意愿低

4年前，居住在北京市順義區的李浩花了近9萬元，購入一輛北汽新能源汽車，用來接送孩子上下學。孩子升學后，汽車逐漸被閑置，李浩有了出售打算。

網絡交易平臺估值，給出的普遍報價不到2萬元。“我們平時的用車習慣很好，保養也很得當，上牌后行駛里程跑了4萬公里，現在轉手價估值才不到2萬，還不如留著作為代步工具劃算。”

記者在北京花鄉二手車交易市場、來廣營二手車交易市場等地走訪發現，看車的顧客們對二手新能源汽車的熱情也相對較低。大多數消費者對這些汽車簡單詢價后，意愿多流向了傳統燃油車。

家住來廣營附近的岳先生家中已有一輛燃油車，長期關注汽車市場，周末有時間也會到二手車交易市場轉轉。他告訴記者，在交易市場，新能源汽車的報價確實非常吸引人，通常只要幾萬元就能拿下一輛車況不錯的汽車。“就是因為價格低，來買的人詢價之后反倒不太放心。”

新能源二手車買賣雙方意愿低下，使得交易平臺對此領域所預留的空間也相當有限。記者聯系某二手車交易平臺負責人得知，近7年來，該平臺已經在二手車網絡交易方向籌謀已久，但目前主要經營方向仍是傳統燃油車領域，主要考慮就是新能源二手車的車源量和需求量還未達到規模，參考數據的缺乏使其拓展計劃被擱置。

產品更新快影響交易

近10年來，我國新能源汽車市場新車交易火爆，首批新能源汽車的動力蓄電池即將迎來“退役”。很多新能源汽車車主需要在換電池還是換車上做選擇。

李浩說，駕駛新能源汽車的4年，每晚都要充滿電才放心。“在充電設施完善的大城市還好，配套設施不完善的城市會直接影響車主體驗。”

不同的能源類型汽車會引導車主養成不同的使用習慣，這意味著在二手車交易市場，傳統燃油車消費者更換新能源車時會更加謹慎。岳先生告訴記者，盡管新能源二手車的低價會讓部分前來選車的顧客駐足，但在了解新能源車后，選擇變得審慎起來。除此之外，電池的發展速度也對新能源汽車行業構成影響。數據顯示，新能源汽車的產品迭代速度明顯快于燃油車。

業內人士分析指出，新能源車企攜帶著日益優化的產品紛紛入局，并且通過價格競爭的方式吸引消費者購買。有意愿購入新能源汽車的消費者轉而投入新車市場，較低的需求意愿遏制了新能源二手車交易量級的形成。

交易流程亟待完善

記者在調查中發現，新能源二手車近年來的交易量也并非停滯不前。有數據顯示，新能源二手車在該平臺的成交占比，已經從2019年的1.6%，增長到今年第一季度的3%以上。和燃油車相比，新能源二手車換車周期更短。

從事汽車銷售近8年的李麗告訴記者，如今依靠互聯網實現汽車交易已不是難題，但前提是事前評估和檢測標準的統一化、流程化和規范化，在新能源汽車交易市場方面尚未成熟，新能源二手車交易全流程和細節需要更加完善。

“一些消費者更看重檢測報告數據，會反復詢問是否為事故車，還要求能知悉每輛車的噴漆、鈑金、更換件、出險記錄、保養記錄、里程數等信息，這不僅對售前工作要求較高，也要求整個評測體系都是完備的。”李麗說，消費者購買二手車的需求不同，面對迅速更新迭代的新能源汽車產品，二手車售后保障也需要提高。

業內人士認為，新能源二手車交易體量的形成只是時間問題。完善新能源汽車充電樁、停車場、零配件等使用配套設施，形成規范穩定的評估體系需要提上日程。