“芯片短缺直接影響到我們的銷量，也影響到我們的提成……”9月下旬，一位豪華汽車品牌銷售顧問談及芯片短缺帶來的影響時無奈地說道。

進入9月，芯片短缺已經波及貴陽車市(指乘用車，下同)。記者走訪了多個汽車銷售商，發現“芯荒”對貴陽車市帶來的影響表現在沒有優惠、加價提車、訂車得等到明年等現象。無論進口豪車還是合資品牌、國產車，均受到沖擊，“芯荒”之下，甚至有些銷售員勸告某些準備購車者，此時不是購車時。

中國乘用車聯合會數據顯示，8月，9萬~19萬元中端車、20萬元以上高端車銷量同比大幅下滑，直接導致乘用車市場規模萎縮。據統計，8月高端車銷量為55.8萬輛，同比增幅-11.4%，負增長幅度較上月收窄了2.6個百分點;中端車銷量為72.3萬輛，同比增幅-22.5%，負增長幅度較上月擴大了13.4個百分點。

數據的背后是“芯荒”帶來的直接結果。

“一輛汽車需要數十甚至數千個芯片。”貴州汽車商會一資深人士告訴記者，“芯荒”直接導致汽車廠家停產，在銷售終端的表現就是無車可賣。在貴陽乃至貴州車市，目前已經或多或少受到“芯荒”的波及。

下午3點鐘左右，正是買車者到銷售商看車最集中時段，記者在觀山湖某豪華汽車品牌銷售商看到，展廳內一片冷清，看車人寥寥無幾，在一輛上市不久的新車前，兩個購車者正在車內聽銷售顧問介紹。除此之外，展廳內展示的都是冷門車型。

接待記者的銷售顧問稱，今年上半年以前，展廳內人流如織，幾乎店內能銷售的車型都有展車，每天一二十個銷售顧問都在忙著接待客戶，經常忙得連喝水的時間都沒有，“受芯片短缺的影響，我們展廳的熱銷車型都排在三個月之后，按照要求，對訂車客戶也無法保證何時能提車，慢慢地，大家都知道‘芯荒’影響車的生產銷售，除非必要，都不在此時來買車了。”該銷售顧問還稱“連展車都賣了，剛上市的新車，買車還需加一萬五千元，也要等……”

他告訴記者，展廳銷售的一款40多萬的熱銷車型，訂單已經排到明年3月份之后，而且還不一定能按時提車。

在一家進口車品牌店，記者發現展廳內的展車銷售價格牌已經換新。一銷售顧問告訴記者，新價格牌就是新的銷售價，按照店方安排重新制作的，是全國統一價格，在兩個月前的基礎上每款車上調數千到3萬元，不是漲價，是上調，上調后對各個車型都有不同的售后政策以及相應的禮包贈送。銷售顧問告訴記者，“下訂單至少一個月之后才能提車。”

在豪華車和進口車銷售店，當問及有無購車優惠時，無論豪華車還是進口車，回答都很干脆，車都沒有，哪來優惠?還要加價提車呢!

記者在采訪中也發現，一些汽車品牌依然有優惠，但少有現車供應，要么品牌或車型不受消費者看好。

在貴州最大的汽車交易市場孟關汽車城，合資車和國產車品牌在這里都有銷售店。記者采訪發現，合資品牌受“芯荒”的直接影響，現在購車已經沒有優惠了，不過，合資品牌某些車型和部分國產品牌還是能買到現車。

在一家主營20萬元以下的合資品牌車銷售店，銷售顧問表示，他們銷售的10余款車型都有現車，除售價23.98萬元的車型需要兩月后才能提車，其他車型在下單后就能提車，最遲也在10天內能提車。“車價沒有商量余地，現在芯片影響廠家生產，能提現車都不錯了。”

在15萬元以下的一家國產品牌店，同樣有現車無優惠，但銷售顧問表示可送貼膜或送腳墊等汽車裝飾品。

一家國產品牌車門店負責人告訴記者，得益于國家積極應對芯片短缺問題，對國產車的影響暫時弱于進口品牌。

準備買車者如何看待這種情況?

采訪中，正在觀山湖一家豪華車銷售店看車的肖先生告訴記者，他準備買一輛50萬元左右的車，但銷售顧問說要等3個月才能提車，他就有些動搖了，3個月后，說不定問題已經解決了，那時車價可能又是另外一個樣。“一位銷售汽車的朋友告訴我，這個時候不適合買車，不要等著被割韭菜，我開始還不信，現在信了，沒優惠不說，還要加價，還要等。”

而另一位購車者武先生準備買調價后的進口車，他表示，現在不買，擔心以后漲得更多，更難買，現在真需要車用，還是決定買。

記者發現，很多準備買車的非剛需消費者，均持等一等的態度，不著急入手。

貴州汽車商會一資深人士表示，目前，芯片短缺已經波及貴陽車市，銷量是車市的晴雨表，沒車可售，帶來的就是銷量下滑或無銷量，直接導致的后果是車市“金九銀十”的計劃或將落空。(記者羅華)