撰文|小魔

(資料圖片)

巴黎車展是世界上第一個車展，也是歐洲重量級的國際車展。在最鼎盛的時期，巴黎車展在位于凡爾賽門世博公園的展覽空間內有多達八個展廳，涵蓋了來自全球各地的新車、經典車以及零部件供應商。

然而近幾年因為反復不斷的新冠疫情導致的歐洲經濟下滑與車展成本激增，不可避免為眾多無法如期舉辦的國際車展都蒙上了不小的陰影。特別是對于上個月剛辦完的2022巴黎車展來說，情況似乎更加糟糕。

因為本屆車展從展覽規模到參展制造商都在肉眼可見的急劇萎縮，整個車展不足三個展廳，汽車整車僅占一個展廳，來這里捧場的大部分都是法國本土品牌，許多我們熟悉的日、德、美系品牌，甚至還有些法系品牌都選擇了缺席，讓車迷和媒體都難以盡興。

雖說巴黎車展走向衰敗已成事實，但如果你問是否還能在這里找到那些展示品牌未來發展趨勢的新車或新技術，我們只能說有，但確實不多了。

達契亞Manifesto

這個隸屬于雷諾旗下的羅馬尼亞品牌以往給人最大的印象可能就是平平無奇，除了便宜，它旗下的車子幾乎平庸到沒有任何特色而言。

現如今隨著市場競爭的日益加劇，不難看出達契亞十分渴望給品牌注入一些鮮活元素，以此改變人們對它的刻板印象，于是在本屆巴黎車展它亮相了一款與以往風格完全不同的電動越野概念車Manifesto。

由于沒有量產壓力，達契亞可以放心大膽地在這款概念車的設計中放飛自我。

沒有用量產車中使用的那些平滑柔和的線條，設計師采用了大量平直線條及前衛感十足的機甲風格賦予電動越野車應有的硬派形象。

為了讓越野愛好者有更多機會親近大自然，Manifesto沒有設置擋風玻璃和車門這些，座艙完全采用開放式設計，但它配備了一些達契亞下一代車型預計將攜帶的車機技術，幫助人們在戶外探險時也能隨時保持通暢聯系。

除此以外，這款車其實還引入了不少看上去非常有意思的東西，比如該車設有模塊化車頂與車內組件，可以根據用戶自身需求搭配裝卸；它的動力電池組被設計為可拆卸式，方便野外露營時用作移動電源；輪胎則使用了不怕扎的無氣輪胎；車內的座椅套拆下來就是睡袋，連車頭大燈都能拆下來當手電用。為了方便用戶越野回來打理汽車，整個內飾也都使用了防水材質來打造。

能看到達契亞在追求創新的同時，也沒忘記骨子里那份對“實用性”的執著。

雷諾4EverTrophy

自從插電重生的雷諾5概念車取得良好的市場反饋后，雷諾決定乘勝追擊，將同為經典車的雷諾4也插電復活，爭取在小型電動車領域俘獲更多的用戶。

4EverTrophy雖然尚處于概念車狀態，但雷諾已經為其確定了正式量產計劃，該車將會在2025年作為一款緊湊型純電家用SUV上市，你可以從這款非常具有視覺沖擊力的原型概念車上窺探出不少量產車的設計線索。

比如4EverTrophy被打造成了一臺越野風格非常濃郁的小SUV，其矩陣式LED大燈組，豎條尾燈組、硬派車身風格這些都是未來可能將實現的，但一些有趣的設計如引擎蓋上的把手、黑色越野大包圍、車輪上的空壓機、碳纖維車頂架、越野輪胎以及車身上的各種裝飾都不大可能被移植到后續量產車上。

與兄弟雷諾5相同，4EverTrophy也是出自雷諾-日產的緊湊型電動車平臺CMF-BEV，該平臺與CMF-B燃油車架構共享公共部件，因此能降低不少制造成本，不過需要指出的是，量產版雷諾4和該平臺會推出其他車都無法兼容CMF-EV平臺上使用的那種新型超薄電池。

在具體電動系統部分，該車將由一塊電量為42kWh的電池組供電，它將為前軸的103kW電機提供動力，使其在9秒內推動整車完成0到100km/h的加速。

至于價格，由于這款車距離真正上市還要三年時間，市場的不確定性仍然非常大，雷諾沒有透露可能的定價，但為了在對戰標致e-2008、現代KonaEV、歐寶Mokka-e等車型時能有競爭力，3萬-3.5萬歐元的起售價應該算是比較合理的。

阿爾派Alpenglow

雖然我們已經見識過不少氫燃料電池概念轎車與SUV，但敢把復雜的清潔能源動力系統放到空間有限，對輕量化要求更極端的高性能賽車里，可能目前也就只有雷諾的高性能品牌阿爾派敢這么干了。

總的來說，這個以勒芒賽車為靈感打造的概念車看上去特別像科幻電影或電子游戲中的耐力賽車。

該車的造型和輕量化車身是由兩個相互連接的三角形組成，類似翼裝。這個造型除了炫酷更多是為提升賽車空氣動力學效率而設計，包括尖銳的V型車頭、車側巨大的空氣動力學通道、巨大的透明后擾流板、距離地面不到1米的車頂線等等。

Alpenglow本身除了采用可回收輕量化材料打造車身，還有個有意思的地方是它的車身涂裝在不同的車輛狀態下會發生變化，有些區域會變得透明，有些則發生顏色變化。

賽車設有一個頭盔式透明座艙，座艙內部為單座設計，駕駛員位于兩個水滴形氫氣罐之間的中心位置。

方向盤是根據LPM1和F1賽車設計而來，底部有兩個集成表盤和一個“超車”按鈕，以釋放車輛的全部潛力。比較有趣的是，當啟動賽車時，方向盤中心還會像前方發射出一束紅色光線，正好能與車輛外側貫穿整個車身的紅色線條相連貫。

動力系統方面，除了配備一個氫動力發動機和兩個700巴的圓柱形氫氣罐外，阿爾派并沒透露太多關于Alpenglow的底層結構信息，僅表示發動機在燃燒過程中“除了蒸汽和發動機轟鳴聲外幾乎不產生任何東西”。

在阿爾派看來，氫燃料技術，包括燃料電池（FCEV）和氫燃料發動機，都有可能成為未來電池電動技術的補充形式。

NamX

雖然氫燃料電池技術已經不被主流車企認定為適合當下乘用車的新能源技術，但還是有頭鐵的新勢力車企想要搏一搏，比如來自法國的造車新勢力NamX，他們就在此次車展帶來了與品牌同名的一款氫燃料電池SUV。

該車的造型設計出自意大利著名汽車設計公司賓尼法利納之手，整體采用轎跑SUV式車身。車頭前臉的倒三角蜂窩格柵搭配細長的貫穿式LED大燈組，很好地營造出其動感凌厲的氣勢。

SUV在動力上將提供兩驅與四驅兩種配置，其中兩驅版電機的功率輸出為221kW，0-100km/h加速用時為6.5秒，最高車速可達200km/h；四驅版車型的最大功率則為404kW，可為SUV帶來4.5秒的零百加速及250km/h的最高車速表現。

其實外觀、動力還不算它的突出亮點，這款車最為特別的是采用了可拆卸式氫燃料罐設計，燃料罐就安裝在車輛尾部，并可以在短時間內完成更換。

每個燃料罐的重量為8公斤（含燃料），只需一只手就可以輕松拎起。每臺SUV會配有6個燃料罐，更換一個據說不超五秒鐘，全部更換大約需2分鐘時間，6個燃料罐可支持800公里左右的續航。

在NamX看來可拆卸式燃料罐設計能彌補公共加氫站不足的問題，而且該公司還將為此建立配套的燃料罐銷售網絡。

SUV的預計售價為65000歐元至95000歐元，該初創公司能否通過可拆卸式燃料罐證明氫燃料系統適用于乘用車，只能等到2025年年底該車交付市場后再說了。

HopiumMachinaVision

和NamX一樣頭鐵的還有另一家由法國賽車手兼企業家Olivier·Lombard創立的氫能源初創公司Hopium，它也在本屆車展亮了該公司的首款車型——MachinaVision轎車，很明顯該車瞄準了保時捷 Taycan（ 參數丨 圖片）、LucidAir、特斯拉ModelS這些豪華電動轎車市場的消費用戶。

新車采用較為簡約的外觀設計語言，整體造型上能找到不少前面幾位競爭對手的影子，不過通過這些元素的巧妙糅合，MachinaVision也成功創造出了一種兼具優雅與運動且有著高度辨識度的新外觀。

該車的內部采用四座椅布局，通過大尺寸貫通屏與簡約線條的搭配，營造出非常不錯的科技感。此外，車內還使用了大量軟質材料及翻毛皮材質進行包覆，提升舒適豪華感。

MachinaVision采用氫燃料電池系統驅動，搭載的電機最大輸出功率為368kW，可在不到5秒的時間內從靜止加速至100km/h，最高車速可達228km/h。

相比前面提到的幾款純電動轎車，它的最大優勢就是續航高，補能快。據Hopium介紹，該車的氫燃料罐可在3分鐘內完全補滿并用于發電，這些電可以支持高達1000km的續航里程。

但關于MachinaVision氫燃料電池系統的其他細節公布的還不多，只知道該車把氫氣儲存在沿著地板的長圓柱形罐子里，也就是燃油車貫通傳動軸及線束的中央通道。

這款轎車預計會在2025年實現量產，售價預計12萬歐元起步，但沒有配套加氫站的支持與建設或者類似NamX那樣的可拆卸式補能系統，Hopium和它的轎車想走長遠似乎有點難。【iDailycar】

關鍵詞： 雷諾汽車