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很多人都非常喜歡逆襲的故事，這在心理學上叫做替代性強化，它是指觀察者看到榜樣或他人受到強化，從而使自己也傾向于做出榜樣的行為，俗話就是榜樣的力量，這也是大家普遍非常喜歡逆襲故事的原因。

(資料圖片)

逆襲成功的案例在我們身邊也十分常見。且不說當今體育界有著大批出身貧困，如今已經功成名就的人物。你身邊也一定有一些上學時期成績平平甚至有些落后，但如今已經混得非常不錯的朋友。對我們來說，他們都可以稱為榜樣。

而在車圈中，逆襲的案例同樣不計其數。蘭博基尼便是非常典型的逆襲成功案例。相信蘭博基尼誕生的故事大部分朋友已經有所耳聞了。這里給一些還不知道的朋友簡單做個普及。

當時還在做拖拉機生意的費魯吉歐·蘭博基尼作為一位瘋狂的車迷也非常喜歡收集豪車。當購買了法拉利250GT之后，他發現這臺車的離合器存在問題，隨即投訴到了法拉利，但并沒有收到滿意的答復。

于是費魯吉歐·蘭博基尼決定建立一個汽車制造廠商來實現他對汽車的完美追求。車標以自己 金牛座（ 參數丨 圖片）的星座作為藍本，并選用了一頭充滿力量、且正在向對方發起攻擊的斗牛造型來彰顯這個品牌不甘示弱的性格。

公司成立之后，蘭博基尼推出的產品無一不是為了打敗法拉利而存在。在60年代的時候更是推出了Miura成功開創了中置引擎的潮流，將“MR布局”成功發展成了定義超跑最重要的一個標簽。后來雖然公司發展歷程磕磕絆絆，但如今的蘭博基尼已然變成了法拉利最強的勁敵！從車圈草根逐漸登頂金字塔尖，蘭博基尼的勵志故事正是讓我從簡單的喜歡變成十分欣賞這個品牌的主要原因。

夢想，就這樣實現了

后來我不斷用蘭博基尼的故事激勵自己，勵志以后一定要開上蘭博基尼！之后通過我不斷的努力，我終于……變成了一名試駕編輯，不過挺好，至少兒時的夢想也算是實現了。

所以，當蘭博基尼的工作人員將車鑰匙遞到我手里的時候，我還是有點恍惚，有點做夢的感覺。這種在開放道路上進行體驗的感覺跟之前賽道試駕時的心態完全不同，盡管我對它的各項操作早已滾瓜爛熟，但對于超大馬力后驅超跑上街這件事，我還是懷有十足的畏懼之心。

明白的朋友此時已經能夠認出它的身份了，看到它獨特的前杠造型就已經能夠辨認出它是蘭博基尼目前在售車型中，起售價格最低的 Huracan EVO RWD。當然，算上選裝之后，它的身價依舊能夠輕松突破300萬。

所以，出發前仔細地進行全車檢查是不可忽略的一步，如果有想要進行租車體驗的小伙伴一定要切記這一點。畢竟這種藝術品，隨便哪里出現傷痕都會產生一筆十分可觀的維修費用。最重要的是輪胎的狀態，這是可以確保你安全、盡興體驗的關鍵。

不得不說，在“牛馬倫”這三個頂級超跑品牌中，蘭博基尼的設計是最獨特的，與另外兩位選手全身到處“開洞”優化空氣動力學的做法不同，蘭博基尼家族式的楔形車身視覺上給人的感覺會更鋒利，它像是一把利刃，隨時都會飛出去給予敵人致命一擊。

對于這臺車來說，我認為有5個非常重要的選裝，外觀上主要就是20寸的輪圈和透明發動機蓋。輪圈我首推鍛造Narvi輪轂，因為除了鍛造技術外，它的設計也更突出蘭博基尼標志性的Y字型元素。當然，這臺車選配的Aesir輪轂效果同樣出色。

而透明發動機蓋不僅是為了展示這顆V10心臟，主要是它確實能對駕駛員的后方視野有非常明顯的提升。

功能方面，CarPlay是一定要選的，搭配8.4英寸的觸摸屏使用起來能方便很多。另外就是官網顯示Huracan EVO現在支持選裝與AK共同開發的排氣系統，相比原排氣不僅更輕，聲音自然也會更加悅耳，這應該是近期新增的選配，這臺車沒有選裝。

最后就是前橋抬升功能了，這對于超跑來說太重要了，每一次出入地庫都能夠用到。這里我要瘋狂Diss那些在地下車庫下坡末端設置減速帶的人，每次經過心里都會送給它一萬個栓Q。

除了需要格外關照前唇以外，Huracan的車門也是受傷高發區。修長的車門在一般車位中很難完全展開，尖尖的車門末端一旦被磕碰，或者你不小心在側方停車位中磕到了路邊的臺階，那么恭喜你，按照官方的價格來算的話，一扇門的價格夠買一輛 寶馬3系了。

這么看，是不是感覺蘭博基尼的選裝還可以？總共也不需要選裝什么。不過千萬別忘了蘭博基尼的車主十有八九還會在內外顏色搭配上花掉大把的銀子，在色彩搭配上，蘭博基尼可是能夠精細到縫線、刺繡還有安全帶這些細節上。而且雖然官網并沒有對選裝價格進行標注，但我敢肯定上邊提到的5個選裝隨便哪個都價值不菲，更別提有的車主還會去選裝磁流變懸掛還有LDS動態轉向這些配置了。

這油耗 簡直就是“新能源”

詳細的檢查過后，我熟練的拉開車門。想要坐進Huracan的座椅上其實并不難，你只需要做好那么一點點跌落感的心理準備，完全沒有很多人所說那種摔進車里的感覺，只是女生穿裙子的話還是得配把雨傘。

標配的運動座椅完全不會令人不適的感覺，可調節的腰托為身體分散了更多壓力，能夠讓腰部一直處于一個相對舒適的狀態。此時的感覺除了坐的低了點，座椅薄一點，包裹性更強一些以外，就完全是很正常的舒適度，這與很多人印象里的超跑是完全相反的。

調整好后視鏡、方向盤、座椅，掀開紅色的蓋板按下啟動按鍵，身后傳來的咆哮聲足矣讓我再次成為方圓100米內的焦點，這是那些嚶嚶怪永遠達不到的效果。撥動升擋撥片，變速箱十分絲滑的切入了前進擋位。

別看Huracan EVO RWD身后背著一臺擁有610匹的5.2L V10發動機，但在STRADA模式下，它的動力輸出以及變速箱邏輯都非常柔和，變速箱在轉速不到1500rpm之前就能完成升擋，甚至在無需太多動力的時候，這臺發動機還會進入歇缸模式，你能相信它在晚高峰時段以39km/h的平均時速行駛了1個多小時后，表顯油耗僅有13.2L/100km么？

在城市中，這臺車完全可以表現的幾乎猶如一臺家用車一樣，輕盈的轉向、平順的換擋都能讓你愜意的游走在城市之中，低轉速時的排氣聲同樣不會打擾到你。而富有韌性的底盤系統也不會剝奪太多舒適性，只是迫于底盤高度的壓力，遇到一些溝溝坎坎還是會讓我不由自主的控制好車速。

除了這些受限于車身結構帶來的一些不便之外，Huracan在舒適性方面的表現讓它完全可以成為一臺DailyCar，只不過你需要小心的去對待油門，因為深踩它的時候實在是太快樂了，但這也很容易掏空你駕照上的積分。比如在市區中僅需兩次紅線換擋，就足矣讓你吃到扣6分甚至12分的罰單。

所以，在市區收獲虛榮心顯然不是這次體驗的主題，經過漫長的堵車之后，我渾身上下都在想著如何才能把它開得更快一些。除了賽道以外，我想只有通往山區的高速路，才能有機會讓它露一手了。

駛入高速后，我也將駕駛模式調到了Sport擋，此時轉速會有略微的攀升，但顯然還不足以展現它野蠻的一面，長撥減擋撥片，變速箱便會來到可以輸出最強動力的擋位，隨著我同時全力踩下的油門踏板，這輛Huracan EVO RWD也被徹底喚醒，動力連綿不斷的被輸送到地面，余光中飛馳而過的景物讓我瞬間仿佛有種步入時空隧道的感覺。

伴隨加速時帶來的眩暈感，這臺V10自吸發動機在聽覺上同樣刺激。國VI的排氣聲雖不如國V車型野蠻，但也足矣為駕駛員帶來腎上腺素般的感覺，即便沒有任何聲浪導入系統，坐在車內仍舊能夠清晰的聽到那高亢的排氣聲，這聲音要比渦輪發動機嘹亮太多了，更別提那些只能讓你享受瞬間提速快感的電動車了，跑得再快，又有什么用？

這臺Huracan EVO RWD的快感遠不僅僅是油門一開一合那么簡單，大排量自吸帶來線性的動力輸出感受在這個時代堪稱經典，踩多少的瞬間就能換取多少動力輸出的感覺實在是太棒了。

車速起來后，7速雙離合變速箱也來到了最佳工作狀態，升擋速度離譜到我撥片還未歸位就已經完成了換擋，動力銜接沒有絲毫遲滯，它就已經帶你奔向下一個8500rpm了。高速的終點便是能讓它進一步撒花的山路。雖然車速要比在高速上低很多，但時左時右的彎路能夠讓你更深入去探究它在操控上的奧秘。

我知道，握在我手里的是一臺擁有610匹的MR后驅車，此時ESC系統也處于Sport狀態（俗稱半關）之下，同時我也了解車輛一旦在山路上失控，后果可想而知。但是憑借我對它的了解，它顯然不會讓你那么容易掃興。

305的胎寬+倍耐力P0輪胎可以將你牢牢的抓在柏油路面上，山路上的彎道對它來說完全就是小菜一碟，在正常速度范圍內，扭扭方向盤，你便能感覺到路上好似有一條溝在引導著你前進，整臺車猶如一臺軌道車一樣，你可以很好感知它在你的手中會前往哪里。

沒錯，這臺大馬力中置后驅車遠沒有大家想象的可怕，一般人甚至很難突破心理，去達到ESC Sport所允許車尾擺動的范圍。所以，只要你能確保路面干凈，你就完全可以放心大膽的盡情去享受它所傳遞出的魅力。

你 確定不收藏一輛么？

作為一名汽車編輯，我承認未來汽車的發展方向一定會讓我們有更便利、舒適以及智能的出行感受，倘若你想體驗極致的性能，只需一臺大功率電機就完能夠滿足你。但從一個Petrolhead的角度來講，無疑是蘭博基尼這種集眾多經典元素于一身的品牌才更加吸引我。它之所以被大家喜愛絕不僅僅是因為它擁有極致的性能以及炫酷的設計。相比之下，它的歷史底蘊，以及它是如何在不依靠電機的情況下，從V12缸引擎中挖掘出780匹馬力的過程等等，才是真正能夠讓蘭博基尼站在世界之巔的法寶。

作者：樊奕

關鍵詞： 蘭博基尼 網易試駕 huracan