11月10日，中國汽車工業協會發布了2022年10月汽車行業產銷情況。

10月，汽車產銷延續平穩發展態勢。當月產銷分別達到259.9萬輛和250.5萬輛，環比下降2.7%和4%，同比增長11.1%和6.9%。受疫情多發散發等影響，終端市場承壓，環比呈小幅下降。由于車輛購置稅減征政策的持續發力，同比依然保持增長勢頭。

1-10月，汽車產銷分別達到2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增長7.9%和4.6%，增速較1-9月分別擴大0.5和0.3個百分點。

(資料圖片僅供參考)

10月，汽車產銷累計同比增速延續平穩發展態勢。購置稅優惠等促消費政策持續發力，乘用車產銷同比繼續保持兩位數增長；商用車仍處于低位徘徊態勢；本月新能源汽車產銷和汽車出口均創歷史新高，繼續帶動我國汽車產銷穩定增長。

10月乘用車銷量同比增長10.7% 環比下降4.3%

10月，乘用車產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛，環比下降3.1%和4.3%，同比增長16.9%和10.7%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類車型除運動型多用途乘用車（SUV）產量微增外，其余均呈不同程度下降，其中多功能乘用車（MPV）產銷降幅更為明顯；與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）產銷呈較快增長，其余兩類產銷呈兩位數下降。

1-10月，乘用車產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比增長17.3%和13.7%。乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下，自6月份以來持續保持快速增長。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）產銷保持較快增長，其他兩大類車型呈現不同程度下降。

10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成34萬輛，環比下降11.2%，同比增長12.5%，同比增速超過乘用車市場1.8個百分點。

1-10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛，同比增長10.6%。今年購置稅優惠政策惠及面廣，疊加消費升級促進，高端品牌總體表現良好。

中國品牌乘用車市占率53.2%

10月，中國品牌乘用車市場延續良好表現，當月共銷售118.7萬輛，環比增長1.8%，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，占有率較上月提升3.2個百分點，比上年同期提升5.5個百分點。在外國品牌中，與上月相比，法系乘用車銷量快速增長，其他外國品牌呈現不同程度下降，其中德系、韓系乘用車銷量兩位數下降；與上年同期相比，法系明顯增長，德系微增，其他外國品牌小幅下降。

10月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為45.1%、59%和64.2%，與上月相比，三大類車型市場占有率均有所增長；與上年同期相比，中國品牌MPV市場占有率有所下降，中國品牌轎車和SUV均呈增長。

1-10月，中國品牌乘用車共銷售935萬輛，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系乘用車銷量呈較快下降，其余品牌乘用車銷量呈不同程度增長，其中法系增速最為明顯。

1-10月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為40%、54.9%和59.7%，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率保持增長，MPV依然下降。

1-10月，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售575.8萬輛，占轎車銷售總量的63.3%。在銷量排名前十位的轎車生產企業中，與上年同期相比，一汽豐田銷量呈較快下降，東風有限（本部）、上汽通用略降，其他企業均呈增長，其中比亞迪股份增速最為顯著。

1-10月，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售520.9萬輛，占SUV銷售總量的57.2%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年同期相比，長安汽車、長城汽車、東風本田銷量有所下降，其他企業均呈增長，其中比亞迪股份、特斯拉增速更為明顯。

1-10月，銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售64.3萬輛，占MPV銷售總量的85.3%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中，與上年同期相比，吉利控股快速增長，其他企業呈不同程度下降。

1-10月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1898.3萬輛，占汽車銷售總量的86.4%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，比亞迪股份銷量增速最為明顯，奇瑞汽車、廣汽集團和吉利控股也呈兩位數快速增長，上汽集團微增，其他企業呈不同程度下降。

10月商用車銷量同比下降16.2%

10月，商用車產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產量環比增長0.8%，銷量環比下降1.8%，產銷同比分別下降22.7%和16.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車產量微增、銷量微降，客車產銷均呈下降；與上年同期相比，客車產量小幅增長、銷量小幅下降，貨車產銷均呈明顯下降。

10月，在貨車細分品種中，與上月相比，重型貨車和輕型貨車產銷呈不同程度下降，中型貨車產量明顯下降、銷量微增，微型貨車產銷呈兩位數增長；與上年同期相比，四大類貨車品種產銷均呈不同程度下降。在客車細分品種中，與上月相比，大型客車產銷實現增長，中型客車和輕型客車產銷呈不同程度下降；與上年同期相比，大型客車產銷呈現較快增長，輕型客車產量小幅增長、銷量呈兩位數下降，中型客車產銷均下降。

1-10月，商用車產銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9個百分點和1.4個百分點。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。商用車作為生產資料的屬性，市場恢復難度更大，仍處于低位徘徊態勢。

1-10月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產銷依然呈現明顯下降；在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產銷微增，中型客車和輕型客車產銷呈現兩位數下降。

新能源汽車市場占有率達到28.5%

10月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創新高，分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類產銷呈不同程度增長，其中燃料電池汽車增速最為明顯；與上年同期相比，上述三大類繼續保持快速增長。

1-10月，新能源汽車產銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。

1-10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為434萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.2%，高于上年同期5.4個百分點。在新能源銷量排名前十位企業中，比亞迪累計銷量接近140萬輛；與上年同期相比，各企業呈不同程度增長，其中吉利銷量增速最為顯著。

汽車出口創新高 同比增長46%

10月，汽車企業出口創歷史新高，達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。分車型看，乘用車本月出口27.9萬輛，環比增長11.6%，同比增長40.7%；商用車出口5.9萬輛，環比增長15.5%，同比增長77.5%。新能源汽車出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%。

1-10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。分車型看，乘用車出口197.5萬輛，同比增長57.1%；商用車出口48萬輛，同比增長43%。新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

10月，在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達7.4萬輛，同比下降6.7%，占總出口量的22%。與上年同期相比，江汽出口增速最為顯著，出口量為1萬輛，同比增長1.5倍。

1-10月，整車出口前十企業中，與上年同期相比，各企業均呈不同程度增長。其中吉利出口增速最為顯著，出口量達到16萬輛，同比增長86%。

結語

中汽協認為，當前，我國經濟恢復發展基礎需進一步穩固，雖然汽車行業生產批發端勢頭良好，但國內終端市場增長略顯乏力，終端庫存水平有所提高。由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲，因此企業對市場預期存在不確定性，增加了明年生產經營計劃制定難度，亟需宏觀層面的引導。

關鍵詞： 市場占有率