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固態電池不是新話題，早在2016年比亞迪就透露在研制固態電池，表示只要資金進去，5-7年出成果。實際上固態電池不是哪一家的專用渠道，各家都有研究。國軒高科已經公布其半固態電池今年年底上市，續航1000公里。更早的還有臺灣輝能科技，蘇州清陶能源，江西贛鋒鋰業等也公布了固態電池已經在物流車上小批量試用。

比亞迪自然不會落后，據內幕消息，比亞迪固態電池已經在重慶完成第二批試車，技術比較成熟，已進入成品儲備，隨時沖擊市場。誰要說它們的固態電池第一，比亞迪就會隨時沖出來較量。比亞迪固態電池除了用于自家車型，首批還將外供其他大品牌，估計有奔馳，寶馬和紅旗等。

據透露，比亞迪未來的電池技術有三個方案：刀片電池，六棱柱電池，固態電池。比亞迪固態電池有兩條技術路線，即氧化物固態電池和硫化物固態電池。這兩條路線比亞迪都在搞，目前氧化物固態電池比較成熟，在試車的也是這種。硫化物固態電池在試生產，達到測試標準。硫化物固態電池的能量密度更高，達到1800公里。豐田的固態電池就是硫化物路線。

今年3月15日，上海有色網的新能源團隊拜訪弗迪電池開發中心的時候，弗迪電池相關負責人就透露，比亞迪的固態電池使用硅基材料作為負極，能量密度達400wh/kg。對于消費者來說，各家研制固態電池形成競爭是好事，對于降低購車成本，增強民族品牌形象，促進技術進步都是有益的。

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