稍早前，蔚來在德國柏林舉辦發(fā)布會，以“訂閱模式”挺入歐洲市場腹地，歐洲用戶將通過按月支付租金的方式，獲得三款車型ET7/EL7/ET5車輛的使用權(quán)。

(資料圖片)

但“只租不賣”的銷售模式顯然引發(fā)爭議，一個月后蔚來正式推出買斷制，蔚來也同時解釋，此舉正是因為“歐洲用戶強(qiáng)烈的買斷意愿”。

其中 蔚來ET7（ 參數(shù)丨 圖片）—75kWh電池版售價81,900歐元（約合60.1萬人民幣），國內(nèi)售價45.8萬元；

100kWh電池版售價90,900歐元（約合66.7萬人民幣），國內(nèi)售價51.6萬元。

同樣的，EL7/ET5也公布了相應(yīng)買斷價格，相比國內(nèi)售價均有顯著漲幅。

僅ET7來看，其歐洲售價也比國內(nèi)至少貴近15萬元。

一方面是因為關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用等原因，另一方面當(dāng)然也少不了蔚來三款電動產(chǎn)品，目前在歐洲確實(shí)也很能打的因素。

比如前日E-NCAP公布最新一期碰撞測試榜單，一批自主產(chǎn)品成績突出的同時，蔚來ET7也成為了繼ES8之后第二款在E-NCAP拿到五星安全評價的蔚來產(chǎn)品。

且相比ES8，出身二代平臺的ET7在各個細(xì)分評價項目上都表現(xiàn)的更為出色。

而由此，蔚來特意進(jìn)行了一場關(guān)于ET7白車身的技術(shù)解析，所以這里同步和大家分享一些關(guān)于車身安全的知識點(diǎn)，以及ET7白車身的一些技術(shù)細(xì)節(jié)和設(shè)計考量。

ET7定位是一臺豪華純電中大型轎車，整備質(zhì)量約2.3噸，鋼鋁混合結(jié)構(gòu)的白車身總重近420kg，占車重約6/1，包含了42%的鋁以及57%的鋼，還有1%是復(fù)合材料的后排座椅（底架）。

57%的鋼材中有41.9%的高強(qiáng)鋼，其上車身結(jié)構(gòu)里1500Mpa以上的高強(qiáng)度高鋼占44%，整個ET7車身骨架的用料可謂非常扎實(shí)。

力傳遞、軟硬結(jié)合的潰縮設(shè)計很重要

通過白車身可以看到，首先ET7的前后鋁合金防撞梁非常寬大厚實(shí)，前防撞梁整體跨度達(dá)1533mm，下面還有一個副防撞梁，而后防撞梁跨度超過1.9m。

前后的防撞梁對于整個車身橫向截面的覆蓋率都非常大，對于日常偏置碰撞比較多的場景是很有利的。

前方防撞梁寬厚的好處，還有是在碰撞中面對相對比較輕量的中級車型會起到較穩(wěn)固效果，可以分散對方車輛的沖擊力。

在E-NCAP測試中，蔚來ET7乘員安全一項得分率91%，正碰、側(cè)碰的得分率都很高，比此前ES8的得分率也進(jìn)步不少。

雖然作為一臺中大型的純電動轎車，實(shí)際上在面對靜止的剛性壁障時還是比較容易吃虧的，對方靜止不動的情況下，你自重越大就越需要自己來消化更多碰撞時的能量。

所以在車輛的被動安全上，尤其是純電動車除了保護(hù)電池包，在該硬的地方硬起來，大概還更需要考慮吸能設(shè)計，如何用自身結(jié)構(gòu)的潰縮來化解動能。

比如ET7前防撞梁后面兩個15-20cm鉅形結(jié)構(gòu)就是吸能盒，在吸能盒內(nèi)部有許多橫向誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)，目前就是為了在碰撞發(fā)生時梯次變形，以增加吸能效果。

△紅框內(nèi)凹點(diǎn)為潰縮吸能設(shè)計

其實(shí)在吸能盒的表面也能看到一些類似設(shè)計細(xì)節(jié)，比如棱面上有故意設(shè)計的一些凹點(diǎn)，都起到誘導(dǎo)變形以吸收碰撞能量的效果。

這種軟硬結(jié)合的設(shè)計也體現(xiàn)白車身的其他地方，比如ET7的B柱。

根據(jù)蔚來白車身工程師的說法，整個ET7的B柱上下可以四六開，上部分約六成是硬區(qū)，下部分四成是軟區(qū)。

上部分的硬區(qū)采用1300-1500兆帕的熱成型鋼，而B軟區(qū)的強(qiáng)度僅為600-800兆，主要是因為上部分正對著人體軀干不能被侵入，比如鉸鏈也在硬區(qū)。

△B柱上端

而下部分主要是座椅，所以這里設(shè)計為軟區(qū)可以起到吸能效果，甚至B柱下端有一些特別設(shè)計以在碰撞時，誘導(dǎo)軟區(qū)向里進(jìn)行吸能，選擇這里吸能的原因可能還有后面就是電池包。

與其硬抗住把碰撞的能量傳遞到后面的底板橫梁和電池包殼體上，不如選擇以潰縮吸能消減一部分能量。

其實(shí)整個B柱，在面對側(cè)碰時下部分起到吸能效果，上部分選擇硬抗，但“硬抗”的背后還有很重要的一點(diǎn)也就是需要力傳遞的設(shè)計。

有效的力傳遞結(jié)構(gòu)和軟硬結(jié)合的潰縮設(shè)計是保障車身碰撞安全很重要的兩點(diǎn)。所以被動安全性如何，實(shí)際上也并不僅僅是純粹堆料可以解決的。

比如，ET7的B柱上部分與A柱上邊梁和頂梁結(jié)合的區(qū)域，這里有一個螺栓將好幾層材料相互連接，起到的就是當(dāng)碰撞發(fā)生的時候協(xié)同作戰(zhàn)，將B柱受力更有效的分散傳遞到兩邊的側(cè)邊頂梁上。

類似這種協(xié)同白車身上幾條“梁柱”一起作戰(zhàn)，以進(jìn)行力傳遞的區(qū)域，還有ET7白車身前防火墻的位置，包括此前ES6、ES8也都有類似設(shè)計。

即Torque box，也叫扭力盒結(jié)構(gòu)，上圖紅框位置。

Torque box是一體鑄造的結(jié)構(gòu)，它的正前方連接前縱梁，后面銜接門檻梁、A柱下部結(jié)構(gòu)以及下面的腳踏板位置，可以說是將車身正前方這四個關(guān)鍵傳遞路徑牢牢的綁在一起。

它的一個作用就是在碰撞時，正面沖擊力過來的時候，可以把能量有效傳遞到傳遞路徑上，從而而且避免對后面乘員艙的侵入，特別是在25%這種小偏置碰撞。

同時這種扭力盒本身的強(qiáng)度也非常高，從而保證乘員艙里面乘員有非常好的生存空間，也會給約束系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)揮的作用。

談到25%偏置碰撞，雖然E-NCAP還沒有測試這一項，但ET7的白車身在開發(fā)時也都考慮過這類工況的，包括副駕的25%偏置碰撞以及美標(biāo)的80公里追尾碰撞測試等等，確實(shí)是以全球標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的車型。

遠(yuǎn)端中間氣囊，約束系統(tǒng)的加分項

OK，讓我們告別ET7的白車身吧，簡單聊聊ET7的約束系統(tǒng)。

車身結(jié)構(gòu)安全是基礎(chǔ)，約束系統(tǒng)同樣也很重要，這是碰撞時的最后一根救命稻草了。

而蔚來ET7全車標(biāo)配7安全氣囊，包括主副駕、前后側(cè)氣簾以及遠(yuǎn)端中間氣囊。

遠(yuǎn)端中間氣囊是一個亮點(diǎn)，一直以來國內(nèi)消費(fèi)者評判一輛車是否安全就看它的氣囊數(shù)量，好像安全氣囊越多就越安全，其實(shí)并不盡然。

其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中，不少撞擊都來自車身側(cè)面撞擊，普通的側(cè)氣囊只保護(hù)乘員外側(cè)與車身的接觸，卻忽略了同一排乘客在事故中相互之間碰撞的風(fēng)險。

ET7則是自主品牌中首款標(biāo)配遠(yuǎn)端中間氣囊的中大型轎車，且該配置在中國和歐洲的均為標(biāo)配。

而這個遠(yuǎn)端中間氣囊位于主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，采用頭、胸兩個大體積腔體的設(shè)計，在碰撞發(fā)生時，即從駕駛員座椅的右側(cè)展開。

在E-NCAP碰撞測試中，ET7在側(cè)面碰撞測試中拿到15.5分（滿分16分），可以說表現(xiàn)相當(dāng)不錯了。

其實(shí)遠(yuǎn)端中間氣囊不僅是保護(hù)側(cè)碰時主副駕駛互相傷害，即便只有主駕時也會起到一定約束作用。

尤其是在翻車這類大事故中，可以非常有效的避免主駕受到側(cè)門和中控扶手等部件的硬沖擊。

最后，簡單說一說蔚來ET7的主動安全成績吧，其實(shí)這一項大家也應(yīng)該很清楚結(jié)果，以輔助駕駛為代表的這些智能化能力，是如今自主品牌的拿手活。

比如ET7在E-NCAP安全輔助一項得分率95%，幾個細(xì)分評價幾乎都是滿分。

畢竟ET7身上11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強(qiáng)主駕感知等等，這些能力一字排開確實(shí)也不容小覷。

而在E-NCAP測試中，包括乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全四大項目中，ET7也是E-NCAP目前碰撞測試中總得分最高的自主純電動車型。

關(guān)鍵詞： 蔚來et7