之前寫的 瑞虎7（ 參數丨 圖片）Plus開始測試四驅版車型，之后同平臺的 星途追風也出現了四驅版，再之后同平臺的 瑞虎8Plus/Pro 290T版都開始出現了四驅版測試車，也就是說T1X平臺除了1.5TCI發動機，全面實現四驅化，注意這里提及的就是T1X平臺，問題自然就來了，T1X平臺上的車型可不僅僅是瑞虎7、瑞虎8和追風這三款，還有 瑞虎5x和 歐萌達5，以及明年計劃上市的T1EJ車型，難不成這是要遍地開花的節奏？事實也如預測的這樣，這不最新拍攝到了歐萌達5的四驅版測試車，來的速度確實有點快，這種跨界車型本以為會是主打兩驅了，沒曾想奇瑞對于海外市場那是相當的關注，歐萌達這種全球化車型，四驅版適應全球市場，沒毛病。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）

這次拍攝到的歐萌達是出口版，注意車頂蓋上出現的OMODA字母標，格柵里沒有奇瑞的鉆石LOGO了，還真別說，突然覺得這樣的搭配怎么感覺比國內銷售的歐萌達更順眼些？倒不是因為英文字母的出現，僅僅是針對格柵而言，當然這些都是出口版特有的，國內就別多想了，除非歐萌達單獨成為一個車型品牌。

當然海外測試車見太多了，加上沒有任何偽裝，多數人都會忽略，筆者也是無聊湊跟前瞄了一眼突然發現多了一個小貼標，仔細一看，果然有戲份，出現了兩個重要的信息，一個是T19C四驅的字樣，相當的清晰了，關鍵是加粗加大，所以想不瞅到都難，也就是說歐萌達5這種低矮身形的跨界車型，也計劃推出四驅版了，這車其實真不比 艾瑞澤8高多少，無非就是離地間隙更大一些，突然一個機靈，這是不是意味著艾瑞澤8也能整個四驅版？當然這僅僅是一時心血來潮的想法，可沒有任何的官方信息。

(資料圖)

另一個細節則是“低功率”三個字的出現，看的筆者同樣是一臉懵的狀態，1.6T自然代表的是1.6TGDI發動機，7DCT也符合目前銷售車型的相關信息，但就這低功率三個字讓人百思不得其解，奇瑞沒低功率版的1.6TGDI發動機呀？除非你說是跟300T版相比，那確實低了一些，但也稱不上低功率版呀！除非還有一個高功率版的規劃（理論上應該不是300T版），反正是一頭霧水。

目光轉向尾部，注意尾門右下角出現的還是290T版的字樣，這問題就來了，等于說290Nm的就是車上提及的低功率版，有點意思了，其實還真挺希望奇瑞繼續挖掘發動機本身的潛能，雖說現在流行新能源，但這是針對國內市場而言，海外特別是俄羅斯、中東這些根本不缺油的市場，你談新能源的意義何在？缺電都是常態，還想著充電的問題？就如同俄烏之爭中，別人開著油車唰的一下跑路了，你個特斯拉還在呆呆的看著充電樁等著充滿電，國際格局別用中國市場來套用，根本不合適，因此內燃機的車型其實還有巨大的市場，挖掘內燃機的潛能勢在必行，即使有新能源規劃，非插電的混動版也比插電版更適合各類第三世界國家，甚至是強如美國市場都是如此，不是所有國家都有一個強悍的國家電網存在。

再來看看右側，出現了AWD的字樣，至于上面的好像是C5，這是出口俄羅斯的命名，對路了，大毛那疙瘩凍土地帶居多，不凍的時候一攤爛泥，凍的時候濕滑難走，四驅確實很有用處，由此可見，奇瑞對鵝毛是真愛，能上四驅的車型都給整上了四驅版。

包括近期在馬路上偶遇的出口版瑞虎7Plus，在大毛哪里稱之為Tiggo7Pro MAX版，同樣是290T版的1.6TGDI發動機，但是尾部標注著AWD的字樣，又是四驅版，現在出口這一塊對于四驅版的重視程度拔高到了一個相當的高度，中東沙漠地帶其實也有相應的需求，沙地多，雖說不如遍地跑的硬派越野SUV，但是中東也不是遍地土豪，普通消費者同樣不在少數，路況決定大家出行地帶是相同的，因此乘用車的四驅版同樣有些用處不是。

再來看底板，第一眼就瞄到了下控制臂上方出現的后輪驅動軸，四驅版無疑了，整個底盤布局其實與瑞虎8Plus、7Plus四驅版的完全相同，此外注意副車架，也大幅改動了，看來這副車架是四驅版專用了。

再注意上圖中避震上，可能圖片上的字偏小，但是避震上明確寫著T19C四驅后減振器，也就是說四驅版的減振器都是單獨的配件，與兩驅版可不是一個類型。

內飾也是海外專屬內飾，注意不是右舵的，大毛那疙瘩確實不是右舵，右舵出現的話就說明兩個地方要，一個是歐盟一些右舵國家，另一個就是南亞，右舵居多，畢竟是英國曾經的殖民地，現在說漂亮點叫英屬國家，但是南亞對于四驅的需求不大，地處溫帶和熱帶居多，加上經濟層面不是非常發達，能給了兩驅后扭力梁版已算高配了。

最后就是前面提及的跳紅色，一開始一臉懵的樣子，這車身不是狼堡灰嗎？哪來的跳紅，看到復合尾翼下端才算是明白了，敢情說的是這尾翼是跳紅色的意思，好了，整車該了解的都了解了，就看國內能否跟進推出一個四驅版了，其實真挺好奇的，這要是四驅再整個更強的動力，妥妥的小鋼炮一枚了，換個更好的輪胎，這抓地力也是杠杠滴。

關鍵詞： 奇瑞汽車 歐萌達5