過去幾十年間，如果有人說自主品牌能夠超越南北大眾，肯定會被認為是天方夜譚，不可能的神話。

然而如今，王傳福和李書福“聯手”，將南北大眾打落神壇，實現了自主車企以前根本不敢想象的夢想。

虎年以來，在比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主頭部車企的帶動下，自主品牌吹響反攻號角。

【資料圖】

市場份額上，自主品牌從2021年的41.2%，一路提升至今年10月份的51.5%，從合資品牌手中奪取了很多市場份額。

而11月份，自主品牌的零售87萬輛，同比增長5%，市場份額更是增至53.4%，同比增長7.1個百分點。

反觀主流合資品牌，零售銷量只有54萬輛，同比下降31%，下滑幅度非常明顯。

顯然，自主品牌的銷量走勢，優于合資品牌。而這從車企的銷量排名來看，就更加明顯了。

乘聯會數據顯示，無論是廠商批發銷量排行榜，還是零售銷量排行榜，前五強中自主車企比亞迪、吉利和長安，均占據三個席位，而合資品牌則只有兩個席位。

而且比亞迪和吉利在兩個榜單上，都是位列冠亞軍，將其他合資車企遠遠甩在身后。

在銷量排行榜上，自主品牌第一次占據這么大的優勢。

以零售銷量排行榜為例，比亞迪同比暴漲125.1%，以217627輛的銷量成績，高居第一名。

需要特別指出的是，這是自今年7月份以來，比亞迪連續第五個月霸占銷冠寶座。

而11月份一汽大眾和上汽大眾，兩者銷量合計不過209425輛，也比不上比亞迪。由此觀之，比亞迪不是僅僅分別超越了南北大眾，而是超越整個大眾。

從1984年入華開始，大眾建立起來的領先優勢，終于被比亞迪蠶食殆盡。

連續五年蟬聯自主銷冠的吉利，11月零售銷量達到126437輛，同比上漲3.0%，在排行榜上僅次于比亞迪，高居第二名，將一汽大眾和上汽大眾踩在腳下。

其中，吉利的新能源業務更是表現搶眼，11月純電動銷量為3.1萬輛，同比勁增195%；今年前11月，累計銷量超22.4萬輛，同比暴漲369%。

尤其是平均售價超33.6萬的極氪001，連續兩個月銷量破萬，令人驚艷。吉利電氣化轉型之路，漸入佳境。

一汽大眾11月銷量只有116622輛，同比下滑12.5%，在排行榜上從上個月的第二名，滑落至第三名。

作為過去三年中國汽車市場的銷量霸主，一汽大眾在這個虎年顯得很落寞，不僅被比亞迪反超，還被遠遠拉開了距離。

如今一汽大眾的月銷量，只有比亞迪的一半，差距非常大。究其原因，一方面是主力車型速騰、寶來、探岳銷量持續下滑之外，

另一方面是電氣化轉型步伐緩慢，與比亞迪、特斯拉等主流新能源車企差距甚遠。

至于上汽大眾則更加不堪，11月份的銷量還不到10萬輛，大幅度下跌17.9%，只售出92803輛。在乘聯會廠商零售銷量排行榜上，上汽大眾只排在第五名。

跟一汽大眾情況類似，上汽大眾新能源車型銷量占比還很小，尚需要繼續努力。

此外，一汽大眾過去的王牌燃油車型，銷量也大幅落后。例如，帕薩特慢慢被擠出十強榜單，朗逸逐漸被比亞迪秦超越，途觀銷量也持續下滑。

關鍵詞： 一汽大眾 上汽大眾 奇瑞汽車