(相關資料圖)

作為新能源領域的后入局者，奔馳開始逐漸加快自己的腳步了，從在國內市場拋出的EQ系列中，咱們就能夠看到它想要進攻國內新能源市場的決心，只不過對手確實挺強，盡管奔馳體內流淌著豪華品牌的血脈，但是在新能源市場中，它似乎并不適用，因為其市場表現確實不佳，甚至有些車型僅在海外市場銷售，國內目前還并未看到過它的影子，比方說旗下這款中大型MPV奔馳EQV！

以上是奔馳EQV2020款基本型的官方圖片，從圖中咱們可以看出，其設計格調比較低調，如果沒有奔馳車標，你說它是一款豪華車企的MPV車型，我是真不信，同時，側面設計也是中規中矩，沒什么特色，不過車頂的行李架倒還顯得尤為實在，其與近日海外媒體曝光的新款奔馳EQV的諜照相比，兩者還是有一定細微的差別。

從諜照圖上來看，其車頭雖然被包裹得比較嚴實，但是其大概設計輪廓咱們還是能夠看出來的，中網的外包圍形狀沒有發生太大的變化，其中網倒還有可能做了其它設計，最下方，它則是采用的蜂窩式格柵的設計，通透性很強，側面部分和奔馳EQV2020款基本型幾乎沒有差別，只不過少了一個車頂行李架，目測其應該是可以進行選裝的。

車尾部分，可以看到的是，它與奔馳EQV2020款基本型大體設計相差不大，包括其后車窗以及車頂處的“小斗篷”，尾燈處雖然被部分遮蓋，但能預見的是，它仍然是采用的縱置式的布局，不過其在細節上，應該會有些許變化。

車內部分，咱們能夠看到最直觀的變化，那就是其取消了原先的懸浮式中控屏設計，除此之外，在整體布局上，也發生了變化，比方說其中控臺與扶手箱處，2020款基本型采用的是鏤空和拱形的設計，而新款奔馳EQV則是幾乎與扶手箱直接相連。另外值得注意的是，其車門處調節座椅的按鈕也取消了，而門把手也被放置在了方向盤左側，這難道是將設計變得越來越樸素了？不過不排除這是試裝車的諜照圖，很有可能其還未完善所有配置，又或者說這是最低配車型。

至于動力部分，目前官方并未透露具體信息，不過根據現款國外在售EQV車型來看，其將會搭90kw/h容量電池組和一臺驅動電機，電機最大功率為150kw，峰值扭矩最高可達364N·m，NEDC工況下其續航里程為418km，實話說，真為這續航成績堪憂，另外，它雖然支持110kw快充，但是它的電量從10%充到80%仍然需要45分鐘，對于現目前所有新能源車型來看，這充電效率并不算高。至于價格方面，參考國內在售 奔馳V級（ 參數丨 圖片）的價格和它的新能源身份來看，其就算引進國內，其最低起售價應該也會在60W左右，照目前的MPV市場來看，這價格確實夠貴哈？但是誰讓它是奔馳呢！

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關鍵詞： 奔馳v級