NIO Day后的媒體溝通會上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌立下新的FLAG：“明年銷量超過雷克薩斯油車。”

盡管李斌沒提具體的銷量數字，但參考雷克薩斯目前的銷量，蔚來明年的銷量目標應該超過20萬輛。

明年銷量超越雷克薩斯

(資料圖片僅供參考)

蔚來本次發布了兩款誕生自第二代技術平臺的新車，EC7和 全新ES8。李斌表示，明年還將有三款新車發布，2023年是二代平臺銷量釋放的一年，預計在明年第四季度時可以看到二代產品的市場競爭力。

對于今年的銷量表現，李斌評價："工廠滿負荷的日子不多，二工廠（ET5）正在恢復，工人也經歷了一圈陽后自然恢復的的過程，每個月1萬多只反應了產量。"

他認為，蔚來正處一二代產品切換的“過彎”過程中，并且過彎已經接近尾聲了，等到產能爬坡結束，明年下半年將“駛出彎道，進入直線加速階段 "。

“明年我們全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還是有距離的，這需要遵循規律。但是我覺得，我們明年的銷量超過雷克薩斯油車的品牌，我自己還是非常有信心的。”

據介紹，蔚來在40萬以上智能豪華電動車市場的占有率已經高達77%，而在江浙滬和不少準一線城市的高端乘用車市場，蔚來已經能和BBA正面“纏斗”。

李斌稱，“四分天下有其一”這個事情我們非常有信心。

拒絕簡單套娃 為用戶提供更多“菜品”

今年以來，蔚來大幅提升了“上新”速度，加上新出的全新ES8、EC7和明年的三款新車，蔚來明年將至少有七款以上車型同時在售。

為何蔚來不像很多新勢力那樣集中力量打造爆款？

李斌認為，越高端的車其實對個性化的需求越多，BBA和保時捷都是這樣。而越入門或者大眾市場的車，單款的銷量則更高。

秦力洪表示，ES6和 EC6雖然加起來沒有到2的效果，但是也有1.5的效果，而如果蔚來缺少了其中的某一款車，也就沒有那額外的0.5增量了。"用戶希望有可選的范圍，而不是只有一道菜，買就買不買就走。從行業中來看，比我們更加成功的公司的產品組合，也能看到這個規律。"

而在個性化的路線上，蔚來選擇了在造型、尺寸、空間等方面盡可能地實現差異化。在內部的結構上則會以平臺化為基礎，強化通用性。據介紹，蔚來的產品中，所有一代平臺的車都用一樣的智能系統，電池包甚至幾代車都是一樣。最新發布的EC7和全新ES8動力系統也是一樣的。李斌表示：“每一臺車都是非常高的性能，非常高的水平。我們覺得在這些地方沒必要差異化。”

而對于某些說蔚來產品“套娃”的觀點，李斌并不認同：“其實是我們的風 格越（ 參數丨 圖片）來越沉淀到最合適智能電動汽車設計趨勢的風格，也更符合我們自己定義的基因。我們的設計是越來越忠實于自己，絕對不是簡單的套娃。有些公司可能把產品做得差異非常大，這也不是什么問題。但我覺得高端品牌是需要有一些內斂的精神在里面支持的。”

李斌順著這個話題，談到了自己對高端品牌的看法：首先要精神和氣質“高端”，要有自己獨立的想法，要有創新的引領能力，要有自己的完整的體系的思考，而非簡單的迎合。“它其實更多是一種精神層面的內涵，有自己的主張，有自己的原創性”。其次，高端品牌需要給消費者提供一個超越期待的全程體驗，而非僅僅做好某些方面。他比喻道：“就像考試，你要考上最好的學校，你當然是要綜合得分高。”

蔚來手機以車為中心 不會進軍房地產

在NIO Day 2022活動上，李斌也對外界關心的造手機等跨界問題給予了回應：“蔚來手機已經在造了”。

據介紹，蔚來手機將以車為中心，根據用戶需求去做一款與車匹配的最好的手機。“手機的基本功能有很成熟的技術，這個比造車要容易多了。”他還強調，蔚來并沒有進到房地產等不熟悉的領域，手機和車是我們熟悉的。也不會把手機當做主業，蔚來還是以車為起點的社區。

而對于蔚來要造對標 邁巴赫的百萬級豪車傳聞，李斌并未正面回應。

他笑道：“這個是怎么挖掘出來的？但是我相信我們的車很多方面都是可以對標的。”

“蔚來作為一個高端品牌肯定有自己的追求，第二品牌、第三品牌這個也很正常，你不可能說有一個品牌能夠覆蓋從10萬到100萬都能覆蓋。”李斌稱，“我們還是會針對不同的價位有不同的品牌去覆蓋，這還是我們既定的戰略。”

而對于大眾市場，蔚來會將30萬以下的市場將交給即將誕生的新品牌去做。據透露，對于這個內部稱為阿爾卑斯的品牌，內部目標是希望主力車型月銷能達成五萬輛。

李斌談到：“早年做過一些嘗試，像廣汽蔚來、長安蔚來這兩個公司做的還不錯，從蔚來來說，后來證明這個不太符合我們自己的戰略，我們認為（進入大眾市場）還是應該自己來做，所以這確實有點調整，但這也不是什么不得了的變化。”

長遠來看，李斌認為，對于高端汽車品牌來說，要實現穩健的發展“在全球實現100萬銷量是個坎”。“我們肯定離100萬輛還有很大的距離，所以還需要一些時間才能真正邁過。”

“在寒冷低迷的時候要看見光”

李斌認為，明年上半年新能源汽車市場會有一個承壓期，挑戰很大。一方面是國補退出提前釋放了消費潛力，另一方面則是供應鏈和消費者需求的信心仍然在從疫情的影響中逐漸恢復。“我們希望二季度、5月份能夠逐步恢復回來，這是我們初步的判斷。”

對于市場挑戰與日趨激烈的競爭環境，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：“這就是我們這次舉辦的NIO Day的主題，就是我們要看見光，在任何寒冷低迷的時候要看見光。”在他看來，新能源汽車的透率大幅度提高的趨勢正向高端蔓延，中國品牌、中國制造、中國技術在全球的相對地位越來越強。“我們雖然在一個不確定的階段性環境里，但是在一個確定的大方向環境里面制定戰略，我覺得我們是非常幸運的一家公司。”

有一句話叫“淋過雨的人，總想著替別人撐傘”。在溝通會上，李斌也忍不住替一些暫時遇到困難的新能源汽車品牌發聲：有的公司發布會開了，但交不了車，多少人的心血就沒有辦法交付了。這些公司都不容易，沒有幾個真的是騙子，可能有過一些承諾沒有做到，還是要多鼓勵。“每個公司都有一個成長的過程，誰都是九死一生這么過來的，所以我特別真誠地希望大家都能夠克服困難。”

在溝通會上，李斌多次強調“播下了種子，不可能明天就豐收”。

在他看來，汽車行業、人生、做企業都是一場馬拉松。而要獲得長期競爭力，練好內功必不可少。“圍繞智能和電動上游的布局，毫無疑問是現在肯定是需要做的。管外界環境怎么樣變化，堅決投入研發，堅決投資基礎設施，只有這樣才能讓我們跑的更遠。”

關鍵詞： 雷克薩斯