2022年國內新能源汽車銷量突破567.4萬，同比增長高達90%，國內消費者對于新能源汽車的關注度越來越高了。在此大環境下，國內各種新能源車型的銷量增長呈現先出一個爆發趨勢，像比亞迪、奇瑞新能源、哪吒汽車等汽車品牌同比增長都超過1倍甚至是2倍。

但是并不是所有品牌都能夠跟上現如今發展迅速新能源賽道的腳步，所以我們今天就來盤點一下10個逆市下跌的品牌，注意是僅限新能源車型表現。

(資料圖)

NO.1雷丁

2022年全年國內銷量：7042輛車，同比-47.29%

雷丁汽車的早期主力產品其實“老頭樂”，后來隨著政策改變被迫轉型。但是汽車行業遠比“老頭樂”要復雜的多，旗下產品 雷丁i3（ 參數丨 圖片）上市一年就全面停售，雷丁 芒果下線競爭不過五菱 宏光MINI EV。產品力不足是銷量暴跌的核心。另一個方面，雷丁汽車還陷入“信任危機”，在2022年期間就有供貨商舉報雷丁汽車拖欠貨款、交錢拿不到車的事情發生。近日更是關于雷丁汽車創始人李國欣使命實名舉報昌樂縣事件的發生推到了風口浪尖。就是這樣現狀的車企，如何放心購買？

NO.2北汽新能源

2022年全年國內銷量：38091輛車，同比-37.79%

很多人都知道，在國內新能源產業剛剛起步的那幾年里，北汽新能源都取得了舉足輕重的成績，不過明顯的是曾經的盛世未能延續。一方面隨著網約車市場的飽和很難繼續破局，并且早年對于B端重心，也讓產品不在適合C端消費者用戶，于是乎極狐汽車誕生了，希望通過全新的姿態來爭奪汽車市場份額，但是如今新能源汽車市場的激烈競爭，作為一個“新人”想要啃下屬于自己的市場，任重道遠。

NO.3廣汽豐田

2022年全年國內銷量：7587輛車，同比-34.04%

無論是一汽豐田還是廣汽豐田在新能源道路發展上，本質是一樣的。作為豐田的合資品牌，都逃離不開汽車產品本身的問題。而且更有意思的是，豐田旗下bZ4X這款車能同時交給一汽豐田和廣汽豐田銷售的操作，實屬少見。而且明顯這樣“一車兩賣”的騷操作并不能改變豐田在國內新能源市場的頹勢。

NO.4 歐拉

2022年全年國內銷量：95737輛車，同比-28.29%

以性價比著稱的歐拉汽車，最早通過黑貓、白貓等產品打入汽車市場，贏得了許多消費者的喜愛。但是在這個新能源銷量爆發的2022年，受限于黑貓、白貓停產到11月30日，且年末再次上線也出現了價格上漲的情況，直接導致品牌錯過了最佳的銷售時間，丟失了市場份額。另一方面，作為本身定位女性的汽車品牌，目標消費群體必然受限。這也是品牌在未來規劃的時候要多思考的事了。

NO.5一汽豐田

2022年全年國內銷量：7754輛車，同比-23.17%

在新能源汽車賽道上，豐田可謂是節節敗退。不過從豐田一直以來唱衰電動汽車的態度，也不難預想到在電動化領域的不得志。態度上如果說無法認真對待電動化，在產品方面則是有些“敷衍”，因為不重視所以制造成本奇高，同價位質量差距大，通質量價格貴太多，恰好形容其品牌現狀。與此同時，與自家油車一對比性價比差距一目了然，所以銷量大減也情有可原。

NO.6一汽-大眾奧迪

2022年全年國內銷量：8853輛車，同比-22%

說到奧迪，自然會聯想到其他的BBA品牌，但是從銷量上看，奧迪在新能源領域的發展確實很不順利，特別是對比奔馳、寶馬而言，奧迪在國內的新能源車銷量差的不是一點點。歸根結底還是品牌在電動化轉型準備不足，2018年的正式亮相，2021年的正式提速，都是其倉促轉型的表現。這也直接導致旗下車型產品的競爭力乏力，無法支撐起消費者的期望。

NO.7保時捷

2022年全年國內銷量：13559輛車，同比-18.48%

2022年的保時捷在國內市場算不上太平，受到全球零件短缺的影響，玩了一個騷操作“偷梁換柱”，直接引發“電動轉向柱缺失事件”，并且進一步擴大引發維權，雖然最終平息事件，但是無可避免降低了品牌的口碑。而在全球電動化的浪潮下， Taycan是保時捷目前唯一的純電車型，選擇較少、高端市場有理想、問界等品牌的競爭，是導致銷量下滑的重要原因。

NO.8寶駿

2022年全年國內銷量：25553輛車，同比-13.47%

寶駿在新能源這個賽道的車型目前僅有寶駿 KiWi EV一款車型。不過作為一款微型純電車，寶駿KiWi EV憑借小巧、精致的外觀自上市以來確實受到了不少用戶的青睞。特別是在新能源微型車領域競爭較弱的背景下，銷量總體來說還算不錯，但是隨著越來越多的車企進入該賽道，例如比亞迪海鷗， 長安Lumin等競品的不斷增加，微型車市場被不斷分割，無可避免導致銷量減少。

NO.9上汽榮威

2022年全年國內銷量：84203輛車，同比-12.82%

在國內新能源汽車市場第一爆發的階段，以 榮威e550為代表的插混新能源轎車作為市場先鋒，受到了非常多的關注。而現如今新能源市場競爭激烈的如今，背靠上汽乘用車的榮威也在積極探索新能源技術，不過在落地到產品上卻不盡人意，例如 龍貓，全新RX5等車型都沒能取得很好的市場成績，一方面是受到零部件供應短缺的影響，另一方面還是受限于產品本身，就像網友說的“車是好車，要是再便宜一點點就更好了”。

NO.10 威馬汽車

2022年全年國內銷量：34637輛車，同比-2.83%

作為最早一批的新勢力車企，別的新勢力品牌都取得了不錯的市場成績，威馬卻逐年開倒車。

一方面，威馬的產品力不足，難以吸引更多的消費者，另一方面，品牌的負面時間頻出，影響了產品的研發同時也降低了口碑。特別是關于1.3億資產凍結、被曝出內部降薪等、資金的“濫用”等等事件的不間斷“爆料”，如何讓人放心購買車輛？

國內新能源汽車的快速發展是大家有目共睹的，2022年同比增長90%的市場表現就是最好的證明。與此同時，未來車市競爭也將越來越殘酷，國補完全退坡、越來越多的品牌加入新能源賽道。以此為基礎下的龐大市場壓力，對于那些品牌影響力較低、產品力薄弱的車企來說，即使現在是新能源高速發展紅利期，一樣都會被市場無情的淘汰。

更別提2023年伊始，特斯拉再度降價、小鵬、問界緊隨其后，沒有硝煙的電車價格大戰已經開啟。對此，消費者必然是喜聞樂見的，但是對于某些站不住腳跟的車企而言，如何生存已經是迫在眉睫的問題了。

（數據源自：新車交強險購買數 含進口）

關鍵詞： 新能源車 寶駿汽車 汽車行業 新能源汽車