試駕這臺BRZ之前，我其實(shí)也是有些猶豫的，特別是對于一個開習(xí)慣了渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合的前驅(qū)底盤四門鋼炮車主來說，自然吸氣引擎+手動變速箱的后驅(qū)雙門跑車毫無疑問無論是結(jié)構(gòu)還是動力方面都處于對立面，或者說我們第一反應(yīng)中日常實(shí)用性的對立面，這也是為什么如今第二代BRZ都已經(jīng)宣布要暫退中國市場時，我才去嘗試接觸這類車。

在正式開始表述我個人體驗(yàn)前，首先我覺得有必要強(qiáng)調(diào)下試駕車的車況，這臺BRZ試駕車在半年時間里積累了近16000km的里程，所以在和200km左右接車的媒體聊過后，可以明顯感覺出這臺臨近保養(yǎng)的試駕車，并不是處于一個非常好的狀態(tài)，畢竟也能理解很多開這臺車的同行其實(shí)駕駛水平并不足夠去駕馭ta，所以最突出的一點(diǎn)就是換擋的感覺、或者說所謂的吸入感，已經(jīng)不太能達(dá)到搶先體驗(yàn)的媒體口中那個質(zhì)感了，所以這次試駕我也就打消了去跑山或者賽道的念頭，就按照平時開自己車的日常場景來體驗(yàn)這臺BRZ。

說實(shí)話相比老款，新款BRZ的外觀確實(shí)高級了許多，特別是坐在主駕位向車頭大燈隆起的位置看去，甚至有一絲駕駛保時捷的錯覺，如果這臺車是原廠那個十分有質(zhì)感的銀色，那外觀真的可以給個很高的分?jǐn)?shù)。

(資料圖片)

尾部的設(shè)計特別是尾燈，也是比老款車型更顯運(yùn)動感，甚至后側(cè)角度有些GT跑車的感覺，再加上立體感十足的側(cè)裙，更大尺寸的18英寸輪圈和排氣尾喉，整個氣勢上拿捏的更飽滿。而且最讓我驚喜的，這臺BRZ實(shí)際體驗(yàn)中的通過性，甚至比我的A35兩廂還要好。

車內(nèi)BRZ還是延續(xù)了之前簡單樸素的風(fēng)格，不過也是將實(shí)用性發(fā)揮到極致，車內(nèi)最直接的現(xiàn)代化配置就是CarPlay，其余的基本可以略過。好在整個功能區(qū)域分布還是非常合理的，再搭配上十分舒適且包裹性也很好的、真皮與奧司維拼接材質(zhì)的運(yùn)動座椅，更有原廠加熱通風(fēng)。所以除了那塊有些跳戲的屏幕外，整個車內(nèi)這種復(fù)古潮流的風(fēng)格還是很有JDM車迷向往的那味兒。

很多車主包括自動擋車主，都很喜歡高速時候手握著擋把這種時刻掌控的感覺，而BRZ這種十分舒適的擋把造型和手感，更是讓人愛不釋手；下方緊挨著的就是防滑和賽道模式的控制，操作起來幾乎沒有任何上手難度。

儀表盤的顯示沒有太多炫酷的設(shè)計，但這種復(fù)古電子的風(fēng)格與字體，確實(shí)就像卡西歐的手表一樣，越看越耐看，當(dāng)然左右兩側(cè)給到的信息，也足夠讓你專注在車輛駕駛上。

2.4L的水平對置發(fā)動機(jī)，低重心輕量化車身設(shè)計，再加上原廠234馬力7000轉(zhuǎn)的輸出表現(xiàn)，確實(shí)給我的感覺日常也有著非常輕快的駕駛感受，而且動力不需要去到紅線附近，只需要在3-4000轉(zhuǎn)左右就足夠你在市區(qū)內(nèi)加速甚至超車了。盡管日常駕駛BRZ原廠動力相比A35來說，確實(shí)沒有那種過剩的感覺和氛圍感，但這確實(shí)也不是BRZ的重點(diǎn)，更靈活輕巧的車頭和在爛路上更為舒適的懸架設(shè)定，確實(shí)不會有A35那種生硬的不適感，同時側(cè)傾控制和抓地力的表現(xiàn)確實(shí)令人印象深刻，不愧是有著東瀛保時捷稱號的平民玩具。而且原廠PS4的輪胎成本也要更低，當(dāng)然都是作為這種具有玩具屬性的車，隔音和油耗我們就忽略掉不計了。

在冬天駕駛這種純后驅(qū)的跑車，我最擔(dān)心的還是打滑的現(xiàn)象，不過對于BRZ來說，似乎不是太大的問題，至少在市區(qū)道路上，不關(guān)閉防滑等系統(tǒng)的情況下，即便你想通過動力和轉(zhuǎn)向制造轉(zhuǎn)向過度，電腦也會及時的限制住你的操作，將車輛保持在正常行駛的軌跡上，而一旦開啟賽道模式或者關(guān)閉防滑后，你就可以盡情的去享受漂移的樂趣，不過總的來說還是非常可控的。

不過需要吐槽的一點(diǎn)，這臺車踏板并不適合你去做大腳踩下去的跟趾動作，而且離合器的硬度和結(jié)合點(diǎn)也沒有我之前試駕的 型格（ 參數(shù)丨 圖片）手動版輕松，以至于開完型格再開BRZ，起步時候突然感覺自己變回了手動小白，不過容錯范圍窄也不能都是車的問題，還是要鍛煉左腳，實(shí)在不習(xí)慣的還可以自己改裝。

總結(jié)：其實(shí)一番體驗(yàn)下來，除了離合有點(diǎn)硬結(jié)合點(diǎn)偏高外，這臺BRZ其實(shí)日常還是非常友好的一臺車，無論是舒適的懸掛（相對我的A35來說）、輕快的車頭響應(yīng)以及低中心帶來的出色駕駛氛圍感，都是在這個價位給你能帶來的很真實(shí)的跑車體驗(yàn)，不過如果要說硬核的話，其實(shí)這臺車素車在轉(zhuǎn)向手感等方面，顯然需要自己改裝來達(dá)到想要的感覺，所以也難怪很多網(wǎng)友會說這次BRZ的完成度并不高，一方面也是需要每個車主根據(jù)自己的需求來完善這臺車，可能這也是真正喜歡自吸+手動+后驅(qū)的跑車玩家才能享受的樂趣。

關(guān)鍵詞： 斯巴魯brz