網易汽車2月7日報道在百萬級SUV陣營中，BMW X5絕對稱得上是一名運動健將。它不僅具有SUV的多功能性，還將寶馬一貫的運動基因融入到自身當中，因此寶馬自已將其定義為SAV，即Sport Activity Vehicle的簡寫，可翻譯為高性能運動型多功能車。從1994年誕生至今僅經歷了4代車型，進化成了“公路之王”。

1994年寶馬集團收購了羅孚集團，所以羅孚旗下路虎品牌也順理成章的歸入了寶馬麾下。而路虎品牌在SUV領域有很深的造詣，所以寶馬的SUV之路遍有了事半功倍的效果。

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上世紀90年代，路虎品牌還屬于寶馬集團，而第一代攬勝也正值換代時期。此時，寶馬在吸收了路虎的SUV技術后，決定推出一款區別于攬勝且真正契合寶馬品牌理念的SUV，寶馬第一代X5應運而生。

初代寶馬X5在1996年完成了造型設計，由克里斯拖弗·查普曼和克里斯·班戈共同主導，后者可謂是寶馬品牌諸多經典設計之父。另外，初代X5身上還能夠找到不少路虎攬勝的設計，比如D柱造型和“天地門”（上下兩段式開啟的尾門）。

除了造型上的借鑒，初代X5還有很多技術也源自攬勝。在當時，通過對ABS剎車系統的單獨控制，做到的陡坡緩降系統；以及可接管發動機輸出的越野模式；都讓這臺寶馬車有了很好的爛路通過性和駕駛性。不過，不要以為有了攬勝的越野技術，初代X5就會喪失寶馬的運動基因。恰好相反，雖然標配四驅系統，但是寶馬的xDrive依然是以后驅見長，可以將60%以上的動力分配到后軸；再搭配上動態穩定系統和車身控制系統，初代X5的公路操控性十分優秀。內飾上，寶馬為初代X5提供了當時5系（E39）的技術，包含iDrive、DVD、藍牙電話等等。

由于資金問題，寶馬初代X5在設計好的3年后（1999年）才正式于底特律車展亮相。當時，寶馬為初代X5提供了3.OT L6柴油機和5MT，4.4L V8汽油機和5AT的動力選擇，并在2年后增加了燃油經濟性更好的3.0L L6汽油機，以及用4.6L V8取代了老款的4.4L發動機；這款發動機由Alpina改裝車在原4.4L發動機上改造而來，使得寶馬初代X5成為了當時全球最快的量產SUV。

初代X5在2003年迎來了中期改款，以及很強的4.6L發動機再次得到Alpina強化，并將排量提升至4.8L V8，最大功率以及達到355馬力，零百加速僅為6.1秒。值得一提的是，在2004年，寶馬初代X5就已經引入國內銷售，但當時由于國內用戶的購買力還比較低，以及大家對SUV都比較陌生，所以只有少數富人購買；比如《狂飆》電視劇中的高啟強。

在初代X5問世7年后，寶馬在2006年推出了第二代X5，代號E70。這也是小編最熟悉的一款寶馬車。

由于初代車型的成功，第二代X5繼承了初代車型的精髓，依舊將公路駕駛放在第一位。外觀造型變得更為飽滿，且富有肌肉線條和力量感；同時方正筆直的線條變得更加圓潤，減少了野性，大幅加強了運動感，這讓第二代X5有了更濃厚的寶馬味。

不僅更圓潤，第二代X5的車身尺寸也比初代增加了一圈，長寬高分別為4854、1933、1766mm，軸距2933mm；其中光是軸距就比初代車型增加了110mm；因此在第二代X5產品線中還首次增加了7座版本。

另外，第二代X5的內飾也更注重豪華感的營造，不僅換搭了新一代的iDrive系統、HUD、倒車影像、后排DVD等，還將可觸碰到的地方用皮質和木紋裝飾；而我們最喜愛的“雞腿擋桿”也是從這代車型開始配備。

為了進一步提升公路操控性能，寶馬為第二代X5配備了扁平輪胎，這也是當時豪華SUV中首次出現的。同時，寶馬還為第二代X5配備了液壓穩定桿、機艙拉桿、隨速可調的主動轉向比等功能。第二代X5延續了初代車型的3.0L L6汽油發動機、3.0T L6柴油發動機和4.8L V8汽油發動機，變速箱全部升級為6AT。

在第二代X5發布2年后，2009年寶馬發布了基于第二代X5打造的X5 M車型，以應對同時期來自于保時捷卡宴Turbo和奔馳GL 63 AMG的壓力。當時的X5 M車型搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率563馬力、峰值扭矩679N·m，零百加速僅為4秒；用如此強悍的性能，捍衛了全球最快量產SUV的地位。

2011年，第二代X5迎來中期改款；最大變化則是動力系統的升級，進入了渦輪時代。將3.0L L6發動機替換成代號為N55的3.0T L6渦輪增壓發動機，而4.8L V8發動機也被代號為N63的4.4T V8發動機取代；同時變速箱全面升級為8AT變速箱，這臺變速箱也成為了未來寶馬品牌使用的最廣泛的變速箱。

從第二代車型開始，寶馬X5遍開啟了豪華中大型SUV的王者之路，一路暢銷至今。同時，第一代X6也正式基于第二代X5平臺打造而來，為后世的Coupe SUV等衍生車型建立了基礎。可以說，寶馬第二代X5十分深入的影響了豪華中大型SUV的發展；時至今日，還有不少年輕品牌的中大型SUV在以同時期的X5車型當做參照物。

在第二代X5上市七年之后，第三代X5于2013年法蘭克福車展首發。這代X5可以說是最為“短命”的產品；車身造型依然延續了第二代的敦實感，并且車長也僅僅提升了47mm，只是在細節上加入了新的家族化元素，比如看眼角設計的“天使眼”、更精致的雙腎格柵、LED光源等等。而第三代X5最大的變化在于減重和電子設備的增加。

由于高強度鋼材、鋁制發動機蓋、鋁鎂合金支架等輕量化材質的使用，使第三代X5比第二代減重了多達90kg的重量，同時科技配置反而更多。不過第三代X5的內飾在當年是被廣泛認為“配置高但不顯好”的一代產品，大量的鍍鉻、木紋、皮革的使用，豪華感和油膩感同時增加。雖然整體車身減重很多，但是由于電動助力轉向、可變電磁懸掛等等電子設備的增加，讓第三代X5的舒適度更好，但運動性能卻與第二代車型持平。

另外，第三代X5初期依然是延續了第二代X5中改后的動力，3.0T L6和4.4T V8，外加3.0T L6柴油，三種動力。在中期改款時，第三代X5用新的4.0T V8發動機替換了年邁的4.4T V8；同時首次引入了插電混動系統，由2.0T L4渦輪增壓發動機和電動機組成。

另外，第三代X5推出了升級后的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升至575馬力、峰值扭矩達到750N·m，零百加速為4.2秒（竟然比第二代車型還慢），但全球最可量產SUV的名號已經易主。

按照管理，應該在2018年推出第三代X5的中期改款車型，但寶馬卻直接推出了第四代X5；這一代X5是有史以來最強的X5。

得益于CLAR平臺的全新技術，第四代X5不僅車身尺寸全面增加，比第三代X5長36mm、寬66mm、高19mm，軸距長42mm。雖然車身更大了，但第四代X5整體的運動操控性更強，整個車身采用了碳纖維和鋁合金等先進材質，輕量化的同時又提升車身剛性；這使得第四代X5比第三代輕了200kg以上。

同時動力上，第四代X5也終于做出了全面革新。從第二代X5開始使用的N55發動機終于被全新的B58系列取代，全新的3.0T L6發動機最大功率達到340馬力、峰值扭矩為450N·m，零百加速從6.5秒提升至5.5秒。而得益于B系列發動機優秀的升功率，因此2.0T車型也成為第四代X5的暢銷車款。值得一提的是，經典的“雞腿擋桿”也在第四代X5車型上被升級為“水晶擋桿”，造型依然帥氣、質感則更佳。

除了公路性能繼續稱霸同級之外，第四代X5大幅增加了越野能力。提供了可選裝的越野套裝，包括：長行程的空氣懸、后橋差速鎖、前后底盤護板，以及帶有沙地、巖石、砂礫、雪地等的越野模式。

而在高性能版上，第四代X5提供了X5 M和X5 M雷霆版，依然搭載采用M TwinPower Turbo技術的高轉速V8發動機，但參數分別達到了驚人的600馬力和625馬力，以及750N·m的扭矩，零百加速首次突破了4秒大關，達到了3.9秒和3.8秒；當之無愧的性能怪獸。

而第四代X5不僅是歷代最均衡、最強大的車型，它還是最受中國用戶青睞的豪華中大型SUV。在第四代X5進口車型火爆銷售的第二年，寶馬推出了專為中國用戶打造的國產長軸距X5車型，軸距增加了130mm，并提供M運動套裝；內飾配備了深受中國用戶喜愛的水晶質感組件（水晶擋桿、水晶啟動按鍵、水晶iDrive旋鈕），并為中國市場對座椅舒適度進行調整和優化，包裹了Sensafin高級軟質合成皮、座墊和靠背厚度增加15mm、后排座椅靠背角度增加至31°、配備舒適頭枕等。

寶馬第四代中期改款X5的外觀更加精致；換裝全新前保險杠，兩側進氣口與下包圍都更簡潔運動；雙腎格柵疑似采用可發光設計。新車的內飾有望采用新樣式的換擋桿和與iX類似的貫穿式中控曲面屏，并配備最新iD8.5的車機系統；而整體豪華配置將于新X7看齊。預計新車的動力系統不會有太多調整，部分動力將會有顯著升級，并有望配備48V輕混技術。

作者：leo

關鍵詞： 奔馳gl