有這么一輛車，它誕生之初就充滿著討論和爭議，迅速成為互聯網上的焦點，說它是全網話題度最高的國產性能車，可以說是毫不為過，它就是 影豹（ 參數丨 圖片）。當然有不少人覺得，影豹不算性能車，但是我覺得不必那么嚴苛，只要能夠給駕駛者帶來一定的駕駛激情和運動氛圍，一些性能范兒，讓他們能感受到比普通家轎更多的駕駛樂趣，那就可以被稱作性能車。

(資料圖片)

今天，傳祺影字輩第三款車型來了，GS3以影速之名全新升級，延續了影豹漂亮的運動外觀、還有排氣閥門，目的也是為駕駛者帶來一些別樣的運動氛圍。

相信對汽車比較熟悉的讀者也知道，十萬級的A0級SUV受限于成本和取向很難和真正的“性能”沾邊，高功率2.0T就別想了，極致操控更是和家用日常使用需求相悖。能否在運動氛圍的營造上給我們帶來足夠的驚喜，以及作為年輕人第一臺小車的實用性如何，才是我們需要關注的。

※機甲外觀 設計越級

很難想象現在10萬級的SUV能有如此精彩的設計，GS3設計靈感來源于男孩小時候的機甲玩具，也是孩子心目中的超級伙伴，整車采用了機甲風的棱角分明設計，型面復雜。齜牙咧嘴的大嘴巴和銳氣的大燈，看起來就像一只憤怒的小狗在盯著你，充滿攻擊性。

今天試駕的R Style版還增加了一些豐富的套件和大量橙色點綴，和影豹的R Style版如出一轍。車漆新增兩種新顏色，分別是墨烯灰、鹽湖藍。今天試駕的這一輛鹽湖藍，采用高固色體系，飽和度簡直高到溢出。不過我覺得另外一個新顏色墨烯灰的橙灰搭配更為協調，采用了半啞光的材質，在陽光下會顯出淡淡的藍色，很特別。

目前的試裝車版本還有少量細節有待完善，由于前包圍采用的是塑料材質，噴漆工藝和翼子板、引擎蓋的金屬部分不一樣，導致在強光下會顯出不同的顏色。這個問題僅“墨烯灰”一款顏色會出現，廠家也表示將會在正式交付前繼續進行優化，盡量保證兩部分的顏色在不同光線下都能達到統一。

車輪方面也值得一提，搭載著米其林ps4的輪胎，下足了本。輪轂采用黑鋼色多幅的設計，加上一圈橙色點綴，真的非常AMG。

來到后面更為炸裂，一個非常夸張的擴散器和普通版作出了明顯的區分，中間還有一對中出雙炮筒排氣，拳頭大的尺寸，邊緣還帶一點外翹，實在是十分夸張。更離譜的是，作為一輛A0級SUV，它居然還有運動排氣閥門。

尾燈的設計也足夠獨特，在大部分汽車尾燈都融入車身線條的時候，GS3搭載了一副立體感極強的尾燈，無論從哪個角度看都是高高地凸起，甚至能在后視鏡里看到自己的尾燈。

※越級運動氛圍

GS3影速搭載影豹同款動力總成。1.5T四缸發動機帶來130kw/177匹馬力，配合七速雙離合，官方標稱的百公里加速時間是7.5秒，動力數據方面，R style版和普通版是完全一致的。

GS3 R Style分為四重駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動、運動+，四種模式都在動力響應、ESP標定、轉向力度上有所區別，除運動+模式外，其他三種模式的轉向手感都可以自由調節組合，方便用戶進行較高程度的自定義。

這是一輛標榜運動的SUV，那必然先調到運動+模式，好好地爽上一把。油門的腳感在此模式下非常的躁動，油門開度稍有增減都會引起動力輸出的明顯變化。在0-60km/h內，推背感非常明顯，確實能夠帶來非常強烈的駕駛沖動。不過130kW的小排量發動機到了時速90左右動力的后勁就明顯開始減弱，即使全油門下去也不會有什么推背感。當然，沒有推背感不代表動力不足，持續加速到120也是游刃有余。在經濟模式下，油門會明顯變得舒緩，但這也僅限于前半段，只要你愿意把油門踩到底，動力仍然會全力釋放，并不會因為是經濟模式就有所保留。

剎車的存在感很弱，因為實在是調的太順了，沒有任何段落感，不存在前段和后段力度有跳躍式差別這種情況，非常好適應。

排氣聲浪是GS3營造運動氛圍的最強殺招，在運動+模式下，閥門全開，隨便碰一下油門，兇狠地咆哮就會隨時發出，時刻撩撥著神經，非常地帶感，讓人不由自主地就想開快。但是實際上想要澎湃的聲浪并不需要太高的車速或者很急的加速，即使是跟隨車流正常行走，聲浪也很容易釋放出來，既有快感，亦能安全。由于物理定律的限制，1.5T的音質說不上多么渾厚動聽，但從絕對的音量來說，閥門全開的GS3排氣聲浪甚至比很多2.0T的性能車還要大。

懸掛采用前麥弗遜后扭力梁的配置，也是這個級別的常規配置。普通版的GS3調教偏向家用，而R Style版的懸掛調校則更硬，偏向運動風格。雖然不是很緊致，但支撐性比較強，配合PS4輪胎的高抓地力，你能明顯感覺到車身在高速過彎的時候，姿態還是非常不錯的，麋鹿測試成績能達到76km（普通版為71km），在同級里面是遙遙領先的水平。

不過硬朗底盤與之對應的代價就是，在面對顛簸的時候，乘員舒適性會受到一定影響。作為一輛標榜運動取向但又有家用需求的車型，GS3 R Style大膽地舍棄一定的舒適性其實非常需要勇氣，但這也是一個明智的正確選擇。在沒有軟硬可調避震的情況下，魚和熊掌不可兼得，與其帶來一個運動氛圍拉滿但操控差的矛盾尷尬產品，不如專注于一個取向，成為細分市場的佼佼者。如果你的家庭使用多于個人享受，注重家用舒適性，我還是建議選擇家用調教的普通版本。

相比調的非常不錯的剎車和懸掛，轉向手感還有待提升。轉向手感分為輕盈、舒適、運動三種模式下。無論哪種模式，轉向的響應總是有一種慢半拍的感覺，跟手程度一般。輕盈模式下的轉向力度其實并不算太輕，屬于家用車里的中等偏輕水平，整體轉向手感沒有太多電機干預的電子感，比較舒服自然。但在運動模式下，為了營造更強的運動感，GS3還刻意加重了轉向力度，這種沉重卻并沒有帶來清晰的路面反饋，尤其在方向盤回正的時候，會有一種被電機刻意往反方向拉的感覺，手感特別粘稠，很不自然。綜上，個人建議還是選擇輕盈模式，此模式下的轉向手感最為舒適自然。

※能激情，也能實用

釋放完激情，讓我們回歸到一輛家用SUV應該有的平淡和實用。進入車內，整個運動氛圍就收斂了很多，明顯沒有影豹那種大面積碳纖維紋理、內飾縫線的夸張運動感，即使是R Style版，在內飾上也沒有太過明顯的區別，依然是比較精致輕快的基調。

傳祺給這套內飾設計取了個“移動LOFT”的設計主題，一聽這名字就知道主打的是溫馨舒適。內飾采用了非常多的材質組合，帶鐳射雕刻的銀色中央扶手、帶暗紋的手套箱、門板、還有水晶擋把等等，精致感非常到位。不過車內是根本找不到一丁點的碳纖維裝飾，也沒有和車外一樣的橙色點綴，不像影豹一樣，從外炸到內，這一點我覺得車內外稍微有點割裂。不過好處就是更耐看，也更適合每天朝夕相處。

前排的空間利用設計在這個級別都比較趨同，中央扶手下的儲物格、手機放置處等等大家都差不多。但有兩點設計值得重點夸贊，一是儲物格下方的兩個充電接口是Type-C+Type-A的，緊跟時代潮流。

第二，也是最夸張的一點，GS3無線充電板的功率高達50W，傳祺謙虛地說自己是同級最快，但其實它是500萬以內最快的無線充電之一，因為從2021年開始，新出的手機無線充電功率都不能超過50W，所以目前你能找到的最快一檔車載無線充電功率就是50W，并且達到這一檔的市售車輛一只手都能數得過來。順便一提“蔚小理”等代表科技前沿的新勢力旗艦標配的無線充電功率也僅僅是10-15W。

車輛的配置也非常豐富，電動隱藏式門把手、氛圍燈、全景天窗、540°透明底盤、L2級智能駕駛輔助，A0級就能搭載這些配置，隔壁同價位的純電車型都饞瘋了。

到了后排，空間也算比較寬裕的，雖然坐墊稍短，但并沒有太影響舒適。純平地臺、后排充電接口還有全景天窗，都為這輛A0級小車的后排乘坐體驗增色不少。

后備箱容積達到341L，超過了同級平均300L的水平，后排座椅是四六比例放倒的，放倒之后能形成幾乎純平的儲物空間。如果不追求純平，還能把后備箱隔板往下放一層，再偷出一點點空間，對于寸土寸金的小車來說，這很大程度地提高了空間利用率。

※總結

GS3影速雖然沒有很越級的性能，但卻有絕對越級的運動氛圍。無論是激進帥氣的外觀和運動套件、還是令人心潮澎湃的排氣聲浪和加速體感，都勾起了駕駛者一種不屬于這個級別的駕駛欲望。

在激進外形之下，GS3車內的空間并沒有壓縮，仍保持了非常優秀的實用性。諸多越級配置的搭載，使它的競爭力更為全面，并沒有什么明顯的短板。如果你希望買一輛運動風格，但又不失實用的小型SUV，GS3影速一定是個性最張揚的一個選擇。

作者：劉暢

關鍵詞： 廣汽傳祺