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2023年的春節比往年來得都要早一些，假期的提前，也給車市帶來了不小的影響。根據中國汽車工業協會消息，1月，我國新能源汽車產銷量同比雙降，分別達42.5萬輛、40.8萬輛，同比下滑6.9%和6.3%，環比更大幅下滑46.6%和49.9%，相較去年12月幾乎腰斬。

受此影響，1月我國動力電池裝車量也出現了大幅下滑態勢，最新數據顯示，1月，我國動力電池裝車量達到16.1GWh，同比下滑0.3%，環比下滑55.4%。其中三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量的33.7%，同比下滑25.6%，環比下滑52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量的66.2%，同比增長20.4%，環比下滑56.7%。

具體來看，受到長安汽車、一汽、上汽、問界的客戶銷量下滑影響，作為供應商的寧德時代裝車量和市占率都有不同幅度的下降，1月裝車量7.17GWh，同比下滑11.8%，環比下滑近60%，市占率也相較2022年下滑5.8%，達到44.41%，與第二名比亞迪的差距進一步縮小。

值得一提的是，作為頭部梯隊，盡管相較去年12月裝車量有不同幅度下滑，但寧德時代、比亞迪依然穩穩占據到整個市場近80%的份額，其他供應商則仍處在激烈的競爭當中。

1月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套，與去年一致。從動力電池企業數量來看，目前據巔峰時期已經出現了大幅銳減，下滑幅度超七成，大浪淘沙中，眾多廠商遭到了市場的無情淘汰。目前，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業裝車量分別達到13.5GWh、14.7 GWh和15.7GWh，占總裝車量比分別為83.5%、91.2%和97.6%。

從終端需求來看，新能源汽車市場不僅僅受到春節假期等季節性因素影響，還有新能源汽車補貼政策退坡，以及市場價格波動等因素影響，帶累動力電池裝車量1月的下滑。盡管如此，供應商們仍然在不斷增加產能。

以比亞迪為例，旗下全資孫公司鄭州弗迪電池有限公司計劃投資80億元，在鄭州航空港經濟綜合實驗區建設40GWh/年的新型動力電池生產線。此外，比亞迪規劃年產能20GWh的新能源動力電池超級工廠也在1月于浙江溫州啟動建設，而徐州動力電池生產基地也于當月舉辦奠基儀式，預計年產能15GWh。

一旦上述產能投產，比亞迪的電池產能將超過600GWh，追趕寧德時代的步伐也將進一步加速。與此同時，億緯鋰能也開始走上產能擴張之路，先后在云南曲靖、湖北荊門、四川簡陽投資建設動力電池累計年產能超100GWh的生產基地。

如果新能源汽車市場增速放緩，對于動力電池供應商而言，勢必要面臨產能過剩的危機，新一輪的淘汰賽已經開啟，激烈的市場競爭又將如何落幕，目前還是一個未知數。

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