目前，起亞在中國市場銷量下滑的慣性尚未有明顯減緩，隨著中國市場電氣化步伐的加快，以及新興車企勢力的崛起，留給起亞重新在華市場崛起的時間不多了。

文/每日資本論

在中國曾經風光一時的起亞汽車向比亞迪“開火”了。

近日，起亞中國首席運營官楊洪海通過個人社交媒體發文表示，“王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要將（講）素質，你說我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？”

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楊洪海以7連問，將矛頭直指比亞迪及其董事長兼總裁王傳福。

戰火迅速蔓延到評論區，支持雙方的網友各抒己見，口水戰甚為激烈。楊洪海也“回懟”部分網友質疑“起亞還沒涼嗎”等問題時表示，“挺好的，（起亞）去年賺了460億人民幣”“等你買的起車了，再來噴”。

不過，“每日資本論”發現楊洪海已經在個人社交媒體上刪除了這些內容。

有趣的是，楊洪海還保留著2月15日發的內容，“很有趣的事情，我在脈脈上發了一條關于15萬MSRP價位內選油車還是電車的話題（只提到了特斯拉沒有15萬以內的產品，一個字都沒提比亞迪），結果竟然引來了一幫比亞迪水軍攻擊我，井底之蛙的世界真的很可怕！”

這或許是這場口水戰的直接導火索。

但這場口水戰究竟孰對孰錯，估計沒人能夠準確下結論。但起亞乃至整個韓系車呈現出，在全球市場持續熱賣，而在中國市場遇冷卻是不爭的事實。

很多人將此尷尬情況歸結于“某某搗蛋”，這顯然不是全部。2002年底，東風悅達起亞千里馬在中國市場面世，瞬間打破了夏利一統江湖的中國低端汽車市場——上市72天銷量破萬輛。應該說，那時，能擁有一輛千里馬絕對能人有“面兒”的事。

也就在同期，韓系的“索納塔”在北京順義下線。一時間，韓系車在中國市場高歌猛進。尤其是，北京的出租車全面由索納塔和伊蘭特替換掉夏利、捷達等后，韓系車的性價比通過出租司機的口口相傳，其口碑在國內市場可謂家喻戶曉。

2013年，中國市場首次超越韓國，成為現代、起亞最大的單一市場。2016年，韓系車迎來巔峰，東風悅達起亞年銷量達到65萬輛。

請注意，也就在這段時間里，中國汽車市場正在悄悄發生一場國產車由量變到質變的過程——在2015年之前，國內中國品牌乘用車還戴著“山寨”的帽子，市場上的份額一直低于30%。

也就在那一年，購置稅優惠政策推動了汽車消費的整體增長，2016年中國品牌緊湊型SUV異軍突起，推動市場份額進一步走高。與此同時，一場有關汽車產業命運的電氣化時代已經正式宣告到來。

但韓系車以及斯柯達等日后逐漸淡出國人視線的車企，他們都在這兩個問題上反應不夠靈敏。這也為其今后在華敗退埋下了伏筆。

隨著自主品牌上探、合資品牌價格下調，韓系車賴以為生的市場空間被直接擠壓。曾經的性價比優勢，也無法阻止韓系車在中國市場份額的快速下滑：2018年的銷量37萬臺，2019年的銷量28.9萬臺，2020年僅僅只有24.9萬臺，2021年降至15.2萬輛，銷量年年大跳水。

據中汽協最新數據，2021年，韓系品牌的乘用車市場份額下降至2.4%。相較之下，自主品牌的市場份額從上一年同期的38.4%升至44.4%。

最新消息，韓聯社報道，起亞汽車公司發布了2022年的業績報告，顯示公司銷售額達到86.56萬億韓元（約合人民幣4800億元），同比增長23.9%，創2010年以來新高；營業利潤達到7.23萬億韓元（約合人民幣396.9億元），同比大漲42.8%，也創下新高。

此外，2022年起亞汽車全球銷量，達到了290.2萬輛，同比增長4.5%。但在中國市場的累計銷量僅為9.43萬輛，同比跌幅超過40%。

有一個細節，現代旗下的索納塔，在海外能拿五星安全評級，但來到國內卻撞彎A柱。如此巨大反差說明了什么？

這恰恰是核心問題，韓系車也跟其他國外品牌汽車一樣，在中國市場實行“雙標”。這種誠意，再加上國內品牌崛起以及其他合資品牌價格下探，其敗退也就在情理之中。

這種誠意也表現起亞電氣化推進上。2023年，起亞計劃導入純電動緊湊型SUV EV6，這是起亞基于專用平臺E-GMP打造的首款專屬純電動汽車，在海外上市后獲得不少好評，獲評“2022歐洲年度汽車”。此外，起亞規劃在2025年前在華推出6款全新純電動車。

這些看上去都很不錯的舉措一對比就顯現出問題。比如，同是合資品牌的大眾，計劃到2025年在中國推出不少于40款純電動汽車。與之相比，起亞在中國市場電氣化推進上明顯力度不夠。

但電氣化已經是全球的大趨勢。歐洲近期宣布2035年前全面停售燃油車，而中國目前又是全球最大的新能源汽車市場。連執著也氫能源汽車的日系，也開始加碼電氣化——豐田、本田分別在去年底和今年初公布了激進的電動化戰略，出手就是30款純電動車的大企劃。

這樣一對比，起亞的6款數字就顯得不那么引人注意了。

或許銷量的持續大跌，以及合作了近20年的東風汽車集團在去年1月的退出，都刺激了起亞方面。2022年3月開始，其相繼調整了高層管理人員，并連續推出了多款新車型。

問題是，起亞在中國市場銷量下滑的慣性尚未有明顯減緩，隨著中國市場電氣化步伐的加快，以及新興車企勢力的崛起，留給起亞重新在華市場崛起的時間不多了。

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關鍵詞： 起亞汽車 東風悅達起亞