網易汽車2月20日報道今晚，廣汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，新車共有4款選擇，價格區間為17.99萬-22.89萬。和燃油版相比，它最明顯的辨識度就在前臉，混動版本車型采用的是豎狀進氣格柵設計，此外，輪轂、后視鏡等位置進行了黑化處理。動力部分，廣汽本田ZR-V致在e:HEV搭載Honda最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，不僅更符合當下節能減排的用車場景，多種模式智能切換，也為駕駛帶來了加速更快、動力更足、行駛更平穩的駕控體驗。

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廣汽本田ZR-V致在e:HEV共推出4款車型，分別為：銳·精英版（17.99萬）、銳·領先版（19.49萬）、銳·豪華版（20.69萬）、銳·尊享版（22.89萬）。另外，星月白、格陵蘭白車身色需另付2000元。

(資料圖片僅供參考)

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同時，ZR-V致在還新增了一款燃油版車型——240TURBO科技版，售價16.49萬；價格介于240TURBO精英版（15.99萬）和240TURBO豪華版（17.89萬）之間。

車身尺寸：長4568mm、寬1840mm。高1611/1621mm，軸距2655mm

輪轂輪胎：215/60R17 96H、225/55R18 98H

外觀顏色：天澈藍（e:HEV專屬）、遠山嵐、玫瑰黑、星月白、格陵蘭白、星曜紅、熾熱黃（汽油版專屬）

內飾配色：栗色、黑色

懸架類型：前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛

動力總成：2.0L（105kW、182N·m）+驅動電機（135kW、315N·m），匹配E-CVT

我們都知道在廣汽本田 ZR-V 致在（ 參數丨 圖片）上市的時候，官方就為它傳遞出“華服”設計理念，而此次推出的e:HEV版本在原有設計的基礎上又增加了與眾不同的細節設計， 給年輕用戶帶來了一番新意。設計師通過換裝全新的豎狀式進氣格柵激發出前臉不一樣的運動興致，這也是本田在中國市場首次應用。

除此之外，全車各處細節都使用了比燃油版更多的黑色烤漆處理，包括車標、格柵、外后視鏡、輪轂、鯊魚鰭天線等，在配合上紅色車漆，黑紅搭配絕對是經典的配色，既有黑色的沉穩又有紅色的激情，兩者相遇必定會讓人無法拒絕，制造出一種符合年輕人喜歡的特殊時尚感。

除了在細節和車尾的e:HEV專屬徽標能明顯傳達出這是一臺混動車型外，新車還新增了一種混動專屬車身顏色——天澈藍，色彩覆蓋種類是比較有質感的，都能同時煥發出ZR-V 致在奪目光彩。

混動版尺寸上長寬高還是4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，相比以往的緊湊型SUV，例如豐田卡羅拉銳放、日產逍客等車型都要大了一圈。

由于電池布置在后備箱備胎的位置，因此行李箱空間和后排乘客頭部空間都不受影響，后排座椅也可等比例放倒，放倒后可形成幾乎全平平面，跟燃油版一樣，最大容積為380L（有低音喇叭版本370L），可滿足各種儲物需求。

和燃油版一樣，ZR-V 致在e:HEV同樣有著出色的工藝水準，內裝看不到任何本田以往的那種塑料感，細膩且光澤度高的軟材中控臺，采用真皮打孔+縫線的座椅，做工精致的合金網狀出風口、阻尼反饋清晰的功能旋鈕，座艙中的處處細節都極具玩味。

另外，不僅中控臺整體都被首創的珠光漆高級軟材覆蓋，連前后門板、后備箱側邊也加入了更有質感的波紋處理。不止是混動版，此前燃油版就使用了獨具匠心的中央扶手馬鞍狀造型，也體現出本田一貫的極致空間利用率，在中央通道下面不僅設計了一個不小的儲物格，同時兩側還分別各有一個USB充電口，讓移動設備充電也有位置存放了，全車還有多處且很實用的儲物設計，使用起來非常靈活。

車內保留了很多傳統物理按鍵，但設計感一點也不差，空調面板背光顏色可以隨溫度而變色，可以讓車主在行駛途中輕松完成這些操作。

在功能方面，ZR-V 致在e:HEV的座艙中也有專屬配置，SBW按鍵式電子換擋，經過人體工學設計優化后，R擋增加了防滑定位處理，擋位指示更清晰、操作感更高級。此外，它還有全新的功率儀表，左側顯示功率輸出百分比，右側也有能切換出更直觀、靈動的電機輸出狀態信息，帶來了一些專屬的混動車型特征。

配置表現屬于當下的主流水平，10.2英寸全液晶儀表、10.1英寸懸浮中控屏，展現出玩味十足的實用性。中控屏支持車聯網和手機映射，Honda CONNECT3.0智導互聯涵蓋的功能一點也不少，豐富的第三方APP種類可以照顧到日常用車的所有了。

混動版增加座椅記憶+前排座椅通風、HUD抬頭顯示、10色氛圍燈、無線充電、可視化空氣凈化系統、電動尾門、360°全景影像系統8項配置，進一步提升先進性與科技感，享受進階的駕趣體驗。

在娛樂屬性上，新車內部配備12個BOSE揚聲器，提供更沉浸式的視聽體驗。在安全配置上，除了本田標配的氣囊以外，全系還在主副駕增加膝部氣囊，頂配后排也增加了后側氣囊，10個安全氣囊帶來頂尖安全性能。

混動版搭載的是最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，采用全新開發的2.0L自然吸氣阿特金森直噴發動機，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，壓縮比13.9：1，最終實現最大熱效率41%，相比第三代混合動力系統，2.0L發動機功率上減少2kW，扭矩增加7N·m，最大熱效率提升0.4%。能明顯感受到在動力性能、燃油經濟性、靜謐性等方面都帶來了同步提升，同時在鋰電池、電機以及動力控制單元上得到優化，帶來全速域的絲滑駕控享受。

混動版E-CVT變速箱也進行了全新開發，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，數據上和第三代持平，但是在看不到的PCU動力控制單元上采用新款減震器，全面提升NV性能，使用最新開發的專用液體，實現離合器的小型化，作為混動系統的核心部位，IPU電池也進行了優化，通過縮小電池單元，實現輕量化，體積更緊湊。整套動力系統就是針對響應性、平順性全部進行了優化調校，可以隨心所欲控制動力扭矩輸出。

得益于第四代i-MMD系統可以實現純電、混動、發動機直驅三種駕駛模式的優勢，在純電模式下，起步可以完全靠電機來驅動，發動機此時不工作，可以當一臺純電動車來駕駛，靜謐、線性更節能；混動模式下，發動機運轉發電用電機驅動車輪，多余電量會給電池充電，高性能來滿足全扭矩的輸出；發動機直驅模式下，通過離合器將動力傳遞給驅動車輪，電池和電機均不工作，此時只有發動機單一工作，很適合跑高速巡航路況使用，實現高燃油經濟性，因此，官方公布的百公里油耗僅為5.26L。

從此次廣汽本田帶來的ZR-V 致在e:HEV搭載的最新第四代i-MMD雙電機混合動力系統以及更多高級配置功能的裝備來看，它已能夠滿足用戶追求暢快淋漓的駕馭和享受高品質體驗的需求。自2016年本田引進i-MMD混動系統以來，由廣汽本田和東風本田旗下各款車型構成的混動聯盟累計銷量已經突破45萬輛。ZR-V 致在e:HEV的到來，將進一步拓展混動市場版圖，成為本田旗下既好看又好開的電混SUV。

作者：張鈞勵

關鍵詞： 廣汽本田 混合動力