最近，各大汽車品牌陸續公布了今年的銷售目標。盡管1月車市銷量下滑嚴重，但從多家車企發布的全年銷量目標來看，車企普遍對2023年的汽車市場抱有較高期待。

隨著疫情告一段落，國內車企紛紛鉚足了干勁，準備在今年大干一場。根據小鹿統計的數據，幾乎所有車企的2023年銷售目標，都遠高于2022年的銷量表現，增幅均超過2位數，有些車企甚至超過了3位數。

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不過，2023年的車市是否那么樂觀？經過3年疫情后的中國消費市場，在新能源汽車補貼和車輛購置稅優惠政策雙雙取消的疊加影響下，能不能迅速恢復活力，激發新一輪爆發式增長？

01，主流車企銷量目標增幅最高114%

六大汽車集團中，已有5家發布了2023年銷量目標，分別是上汽集團、一汽集團、東風集團、長安汽車和廣汽集團。

其中，東風集團今年要挑戰350萬輛年銷量目標，增幅達到42%，屬六大汽車集團中最高增幅。2022年，東風集團實際累計銷量為246萬輛，今年想實現42%的增長、比去年多賣100萬輛，壓力著實不小。

一汽集團2023年的整車銷售目標是400萬輛，旗下紅旗品牌要從30萬輛跳上50萬輛的臺階，進入高端豪華品牌第一陣營。

2022年，一汽集團的銷售目標是410萬輛，但最終只完成320萬輛年銷量。今年制定的400萬輛目標雖然比去年少了10萬輛，卻仍要實現24.8%的增幅才能達成目標，似乎也非易事。

長安、上汽、廣汽集團制定的銷量目標相對謹慎。其中，長安汽車2022年實際銷售234.6萬輛，2023年的銷量目標為280萬輛，在去年的基礎上增長19%。

上汽集團維持去年的目標，全年沖刺整車銷量600萬輛、新能源車150萬輛，分別同比增長13%和40%。

而廣汽集團作為2022年少有的完成了銷量目標的車企，2023年設定的銷量目標為267萬輛，僅比2022年增長10%，更加保守。

在民營車企中，比亞迪王傳福提出2023年沖擊年銷400萬輛的“小目標”。據消息稱，2022年比亞迪以186萬輛、同比增長152%的成績奪得汽車品牌銷量冠軍。不過，400萬輛的年銷目標意味著比亞迪今年要實現114%的增幅，目前該目標尚未得到最終確認。

2022年，長城汽車全年銷量106.7萬輛，同比下滑16.66%，僅完成年銷190萬輛的56%。2023年長城定下來160萬輛的目標，盡管目標有所下調，但增幅要達到50%，壓力依舊不小。

吉利汽車2022年取得143萬輛的成績，同比增幅7.9%，新能源汽車銷量增長3倍。2023年，吉利汽車定下了165萬輛的目標，和2022年的目標相符，其中新能源車銷量要達到60萬輛，目標增長率約82%。

02，新勢力車企目標增幅均超50%

和傳統主流車企相比，新勢力車企對2023年車市的預判樂觀得多。去年蔚來CEO李斌表示，將在2023年沖擊20萬輛目標，增幅63%左右。

小鵬汽車CEO何小鵬也計劃2023年完成近20萬輛的新車交付，同比增長64.6%。理想汽車未公布2023年的具體銷量目標，但有消息透露，其銷量目標在25-30之間，意圖領跑新勢力品牌；以25萬輛計算，理想汽車2023年銷量增速將達88%。

哪吒汽車去年取得15.2萬輛的成績，同比增長118%，順利完成年度KPI，并成為首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌。2023年，哪吒定下了30萬輛的銷售目標，目標增長率97%。

零跑汽車2022年全年交付目標是12萬輛，最終銷量為11.1萬輛，未能達成目標。零跑汽車董事長朱江明表示，2023年要“背水一戰”，業內預計，零跑汽車今年的銷量目標同樣為20萬輛，同比增長80%。

至于特斯拉，2022年交付新車131萬輛，同比增長40%。針對2023年，特斯拉預計汽車交付量將達到180萬輛，同比增長37%。不過，馬斯克則表示，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達到200萬輛，同比增長50%。

從車企的銷量目標來看，行業對2023年的車市預期都較為樂觀，尤其造車新勢力的目標銷量增幅普遍高于50%，對比之下，大部分傳統主流車企的目標還是較為務實的。

03，2023年或成“生死局”

值得思考的是，2023年的中國車市真的如此樂觀嗎？從今年1月、2月的銷量來看，車市的情況也許不像新勢力車企想的那么好。

中汽協數據顯示，國內1月汽車銷量為165萬輛，同比下降35%，環比下降35.5%，乘用車、商用車、新能源車全方面大幅下跌。

事實上，隨著新能源車補貼和車輛購置稅優惠政策的取消，疊加春節影響，2023年首月車市銷量下滑已經是預料之中，但下滑幅度如此之大，還是超出了業內預期。

乘聯會預計，2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，車市表現會展現出新的機遇。然而，時間來到2月，國內車市還沒有明顯的復蘇。

根據乘聯會最新數據，2月1-19日，全國乘用車零售銷量73萬輛，環比1月份下滑了9%；全國新能源車零售21.5萬輛，環比下滑4%。

要知道，今年1月份的銷量已經很差，對比疫情前的2019年1月銷量，2023年1月汽車銷量直接縮水30%；對比同樣包含春節的2020年1月，今年1月銷量依舊下滑14%。

1月車市如此低迷，2月乘用車市場還暫時呈現環比下滑的趨勢，這樣的車市表現，還無法用“回暖”來形容。

車市復蘇乏力，背后原因不只是“國補”取消帶來的影響，還有疫情三年對我國各行各業造成的沖擊。三年來，新冠疫情引發了全球健康危機，沖擊了各國的經濟穩定性，包括我國的民生、經濟、出口都遭受不同程度的影響。

步入疫情結束的2023年，我國居民存款大幅提高——中國央行數據顯示，今年1月人民幣存款增加6.87萬億元，其中，住戶存款增加6.2萬億元，創下單月歷史新高。居民儲蓄破紀錄，意味著國人在2023年的消費、投資都將趨于保守。

眾所周知，經濟全面復蘇需要消費、投資、出口“三駕馬車”共同發力，但現在國人都在存錢，預示著中國經濟秩序的重建、消費市場完全復蘇都還需要一些時間。

相信憑借我國經濟發展的強大韌性，車市復蘇將是必然，但1月和2月不太給力的汽車銷量也給車企提了個醒：2023年還不能放松，從大環境來看，2023年若能保持2022年的銷量表現，已是很大的成功。因此，車企在制定目標時要更加務實，為接下來的硬仗做足準備，勿過于激進。（文|葫鹿娃）

關鍵詞： 新能源車 銷量目標 全球汽車銷量