雖然僅僅是加了一個“L”，但 銳界L和 銳界幾乎是兩款完全不一樣的車型。在售的銳界還保留著美式風味，銳界L則是妥妥的本土化產品了。

你啥時候見過福特的SUV，會主打大空間+混合動力？發布會現場官方還請了海外設計師講解銳界L的設計，不過說的都是如何滿足國內用戶的需求。

產品上的轉變，也證明長安福特市場思維的轉變。去年，16萬起步的全新 蒙迪歐發起了沖鋒，銳界L的到來，則是長安福特的二次進攻。

(資料圖片)

有人說，銳界L就是長安福特版的“ 漢蘭達”，但現在的市場，混動+大空間還吃香嗎？

銳界L搭載了官方宣稱的“強混動”系統，這是以往福特SUV所沒有的。從市場來說，是順應消費者喜好，對福特品牌來說，銳界L肩負著重塑中國消費者對美系車印象的重任。

搭上“混動”的尾班車，既是市場之選，也是長安福特的背水一戰。

作為曾經與漢蘭達并稱7座SUV車型，銳界在中國市場的起點很高。但美系車在中國市占率肉眼可見的下滑，說到底，消費者對美系的印象依然停留在做工用料扎實，和“油老虎”稱號。

特別是銳界這樣的7座SUV，在同級產品中大家對它的動力、用料贊口不絕，但同樣對它的油耗耿耿于懷。

銳界L的到來，最想啃下的，是“省油”這塊硬骨頭。畢竟國內7座SUV以家用為主，用混動技術突破油耗障礙，你才能在市場占有率上有所突破。

當然銳界L這種打法還是有機會的，因為混動還沒過時。

銳界L搭載了號稱合資品牌最強大混動系統。這并不是長安福特第一款混動車型，不過從技術參數來看，這套系統的確在性能上實現了迭代升級。

和豐田類似的功率分流路線，外加高速扁線油冷雙電機、高度集成電驅和低鎳三元鋰電池，為銳界L打造百公里6.31升的低油耗，一箱油跑超過1000公里。

而從官方的資料來看，銳界L敢說比漢蘭達強的地方，在于它7.1秒的破百成績。幾乎和豐田一樣省油，卻有更好的動力表現，長安福特打造了一臺屬于自己的加強版“漢蘭達”。

作為一位想買7座SUV的消費者，油耗和空間，是剛需，30萬的預算里，起碼有20萬是花在這兩方面的。也就是說，若銳界L沒空間又高油耗，賣20萬也沒有競爭力。

還好，長安福特顯然摸清了國內市場和用戶的需求，所以“大”成為銳界L設計的重點。

官方介紹，銳界L在第二排和第三排座椅的寬度和縱深，甚至頭部空間，全面超越漢蘭達。而它長達5000毫米的車身，以及2950毫米的軸距，會讓很多中國家庭購車者，有為它買單的沖動。

如果空間可用價格來衡量，30萬的漢蘭達算得上當下7座SUV的標桿，那么銳界L的空間表現，絕對高于30萬元。

從發布會現場來看，長安福特對銳界L是寄予厚望的，新車不僅擁有重新打造的混動系統以及四驅功能，國內用戶關心的顏值、空間、用料配置等，它都很能打，內飾的大尺寸連屏對比新勢力造車也絲毫不吃虧。

長安福特當然希望，銳界L會成為一款比“漢蘭達”更高級別的產品，甚至在豪華和高端體驗上接近豪華品牌。銳界L發起的“二次進攻”，是要提高美系SUV的聲浪，帶動福特品牌整體向上。

在混動銳界L推出之后，長安福特還將推出銳界2.0T高功率版本，以及蒙迪歐1.5T、EVOS改款、 探險者越野性能版等新車型。雖然無法預測長安福特2023年能否打一場翻身仗，但至少在產品層面，我們看到了長安福特比法系、韓系乃至部分日系企業更強的韌性。（文/圖：歐陽）

關鍵詞： 長安福特 軍事同盟 7座suv 豐田Highlander