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雷凌（ 參數丨 圖片）/ 卡羅拉兄弟算得上是豐田在國內持續熱銷，用戶基數最大的車型了，雷凌混動因豐田THS混動超高口碑，超穩定品質，超低油耗受到網約車市場熱捧。不過，經驗告訴我們，網約車爆款容易影響到終端家庭用戶的選擇，畢竟誰也不希望自己被調侃買了個網約車的嘛。

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如何破局？新款雷凌給出的答案是讓自己變得更智能、更運動，智能體現在本土化車機升級，功能體驗緊跟國產車步伐；運動那自然是整車駕駛性和外觀形象氣質更符合年輕人口味，畢竟國產車現在有 影豹、UNI-V這樣的運動家轎了，消費者都見過了市面，合資大廠要更得上“卷”才能守住陣地。

注意一處細節，廣汽豐田稱“全新雷凌”，但實際上按照汽車界通常叫法，這只能算做一次中期改款，廠商有底氣喊出全新換代的底氣來自于新雷凌首搭第五代智能電混雙擎，聽聽這名字是不是還以為的PHEV？實際上這還是馳名全球、不插電的豐田THS混動系統，不過這一次根據本土化改進，用上了新部件結構，電池也從鎳氫換上了鋰電。整車的駕駛性能、經濟性再度優化升級。

說新雷凌是中期改款并非毫無道理，整體外觀變化集中在前后杠調整，例如中網格柵由多邊形變成菱形、后包圍增加擴散器等，整體視覺效果更有沖擊感，和卡羅拉步調穩定的風格區分度更大了。

內飾不做過多解讀，給大家多po幾張圖一睹為快，給我的感悟是整部車圓鼓鼓，平滑的線條大致是注重風阻系數設計而來，這保證了這臺混動車型的高速能耗。

內飾變數不大，最大變化是更換了本土化車機，早前我們在廣豐的 漢蘭達、 威颯等車型上已經見識到新車機豐富的擴展性。包括你們要的CarPlay、在線影音、高德地圖一應俱全。不過老毛病依舊是光滑的屏幕反光嚴重，若是加上霧面防眩光處理工藝就更值得點贊了。

內飾其余環節變化不大，優化了TYPE-C充電接口，優化了儀表盤顯示動畫。空間利用率來說，后排夠用，后備箱超大，被選做買菜車代表絕非浪得虛名。

駕駛環節的體驗就頗具感慨了，特別是在當下國產車進步突飛猛進，混動大爆發時代豐田絕非唯一選擇的當下，除了口碑和質量可靠性之外，THS混動的駕駛性能處于什么水準呢？

先來說動力表現，起步的動力響應明顯強化了，不知是新換的鋰電放電功率更大還是新THS結構強化了動力表現，以“半腳油”的方式提速，整臺車的提速感來得輕快有力，可要是地板油釋放全部動力，難免會有些眉頭緊皺：一來是發動機嘈雜的聲音，在高轉速下實在是不動聽，二是“CVT”感還是比較明顯的，動力后勁不足，顯然THS還是適合拿來日常代步，而不是飆車。

你問我日常行駛動力性表現如何，筆者作為混動車主，認為除了動力總成的NVH性能有些“掉價兒”外，整體動力響應、提速輕快感都是完勝油車的。而NVH性能與成本關聯度大，在豐田的體系下，不同級別之間的工程水準階級劃分清晰，想要更好的體驗，就要上到 凱美瑞混動或者威颯混動了。

雷凌混動過往被網約車青睞的第一要素就是省油，第二要素當然是豐田超級可靠的品質口碑，如今改進后的THS混動系統依舊搭載1.8L自吸發動機，動力參數保持不變，最大功率72KW，峰值扭矩142N.m。

唯一變化的是電池與電機方面，采用了能量密度更高的三元鋰電池，電機動力輸出也更強，相關參數為70kW/185Nm，因而總體綜合最大功率較老款足足提升11KW，達到101KW，而百公里綜合工況油耗也才4.07L。

再來說說操控，可以說絕對會顛覆大部分人對于日系車的預判，雷凌作為買菜車，空間好用，價格不高。但更重要的性格色彩是TNGA加持下，整臺車底盤表現算得上是優異，面對路面起伏，高車速下彎道中的循跡性，以及轉向穩+準的信心感，雷凌出色的表現放在所有A級車中，都是上乘的水準，這是車身剛性、減震器、懸掛精密結構共同協作達成的結果，簡單說就是底盤很貼服路面，沒有令人感到不適的晃動感。

雷凌的進化談不上突飛猛進，但在用戶最關心的動力性、燃油經濟性表現上把長板繼續加長，至少在目前，豐田強大的口碑，在10萬級A級家轎范圍內依然有很強的話語權，甚至是定價權。對于車輛本身而言，雷凌雖然稱不上運動車，但有了讓普通人隨時都可以體驗到的運動感，省油+運動樂趣，還能兼顧日常家用實用性，我想這就是雷凌長久不衰的緣由吧。

作者：張原

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