聊起新能源，很多人第一時間會想到新勢力。其實，傳統(tǒng)車企才是新能源賽道的種子選手。

【資料圖】

2023年一季度，中國新能源銷量前十的車企中，有6家是傳統(tǒng)車企。從全球范圍看，2022年新能源銷量前十車企里，除了特斯拉，其余9家都是傳統(tǒng)車企。

可以說，不管是在中國還是全球，以特斯拉為代表的新勢力雖然表現(xiàn)突出，但整體上還是傳統(tǒng)車企在主導(dǎo)新能源市場。

2023上海車展，我特別留意了一下，參展的新勢力剩下七家，和2019上海車展十八家新勢力高調(diào)參展時的喧囂景象形成了鮮明對比。

新勢力如潮水般退去了，是否意味著新能源市場格局已定型？

不，激烈競爭才剛剛開始。

如今幾乎沒有車企不造新能源，上海車展發(fā)布的新能源車數(shù)量，更是首次超過了燃油車。在我看來，新能源賽道的競爭更像是場馬拉松賽跑，獲勝的關(guān)鍵不在于誰先起跑，而取決于途中的堅持，唯有堅持長期主義，深挖技術(shù)，才更具有核心優(yōu)勢。

新能源趨勢越來越明朗，這次上海車展，可以很明顯地看到，不少傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變了新能源車的發(fā)展思路，個人印象最深的是上汽榮威。

上汽榮威在車展宣布，將依托“全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺”、“全新一代DMH雙電機(jī)混動技術(shù)”、“全新一代 魔方（ 參數(shù)丨 圖片）電池系統(tǒng)”三大全新技術(shù)底座，在純電與混動領(lǐng)域全面發(fā)力，加速新能源化轉(zhuǎn)型。

以前，傳統(tǒng)車企是按照主流燃油車市場的需求來規(guī)劃自己的純電車，開發(fā)的要么是油改電車型，要么是小型純電車，從實用的角度它們可能都相當(dāng)不錯，但遺憾的是它們無法吸引當(dāng)下購買純電車的用戶。

為什么？

雖說今年一季度純電車銷量突破了百萬輛，但放到整個市場來看，純電車依舊是個小眾市場。換句話說車企們還有很大的市場機(jī)會。從一些消費者調(diào)研可以了解到，用戶購買純電車是奔著更好的體驗來的，相對燃油車而言，他們把純電車視為一種消費升級，最主要訴求是“極致”，而不是“夠用”。

于是，上汽榮威積極主動地去適應(yīng)這種市場訴求，發(fā)布了全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺。

全新一代星云平臺遵循“高度模塊化、可擴(kuò)展、可升級”的開發(fā)理念，具備超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅(qū)的“3大專屬特征”。其中，高靈活的技術(shù)延展性，可實現(xiàn)電池系統(tǒng)從44kWh～150kWh度的超寬能量矩陣，驅(qū)動系統(tǒng)從150kW～600kW的超寬功率范圍。

當(dāng)下，全球賣得不錯的純電車，幾乎都是純電專屬平臺（比如特斯拉），大眾剛開始走的也是油電共用平臺的路線，推出了 高爾夫電動版，但是很快被市場所教育，后改走純電專屬平臺路線，推出了純電專屬平臺MEB。

相比油電共用平臺，純電專屬平臺在開發(fā)之初不需要考慮發(fā)動機(jī)、排氣管、油箱等零件布局，因此底盤可以設(shè)計得更為規(guī)整，提供更極致的空間和保證安全之余，前后軸荷比也能達(dá)到50:50，這也有利于提高車輛過彎時的操控性能和速度極限。

所以，筆者對上汽榮威推出的全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺充滿信心。基于此平臺開發(fā)的純電車，必然在行駛品質(zhì)、駕控品質(zhì)、靜音品質(zhì)和安全品質(zhì)上有著極致表現(xiàn)。

本次上海車展，作為東道主的上汽，展臺是全場最有料的，展示了一個產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級、技術(shù)持續(xù)換代、品牌持續(xù)向上的全新形象。

如果說，普及純電車還需要一定時間，那插電混動車當(dāng)下就能滿足更多用戶升級需求。

相比傳統(tǒng)燃油車，插電混動車是更高級的產(chǎn)品，它帶給消費者的是更強(qiáng)勁的動力、更好的靜音、更低的油耗以及更少的碳排放。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源車?yán)塾嬩N量158.6萬輛，同比增長26.2%。其中，純電動車115.2萬輛，同比增長14.4%，插電混動車43.3萬輛，同比增長74.1%。插電混動車雖然銷量不及純電車，但增幅更大。未來幾年，若成本進(jìn)一步下降，插電混動車很快會替代燃油車。

“全新一代DMH雙電機(jī)混動技術(shù)”是上汽榮威繼上汽EDU混動技術(shù)后，又一重磅技術(shù)。

據(jù)廠家介紹，全新一代DMH雙電機(jī)混動技術(shù)配備了最新的混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率超過43%，搭載這項技術(shù)的車型，綜合續(xù)航將超過1400公里。

此外，發(fā)動機(jī)與沉浸式油冷電機(jī)采用同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，其NVH性能相比采用平行軸設(shè)計的同類產(chǎn)品提升10%以上，可為用戶帶來舒適靜謐的駕乘體驗。

新能源還有什么技術(shù)指標(biāo)比平臺和動力系統(tǒng)更重要？是安全。

新能源車自燃甚至是爆燃的事故，已經(jīng)屢見不鮮了，而且，和燃油車的自燃不同，新能源車一旦發(fā)生自燃，火勢往往會迅速蔓延，難以撲救。頻發(fā)的自燃事故，已經(jīng)讓一部分消費者提新能源車而色變了，而榮威全新一代魔方電池系統(tǒng)將打消消費者的這種擔(dān)心。

全新一代魔方電池系統(tǒng)支持磷酸鐵鋰、三元鋰等多種電化學(xué)體系。其采用高效安全的CTP技術(shù)、創(chuàng)新的LBS躺式電芯布局，還應(yīng)用零燃技術(shù)，通過7*24h遠(yuǎn)程監(jiān)控、躺式排布電芯設(shè)計、高科技阻燃材料、自動泄壓防爆閥等五重防護(hù)機(jī)制，為用戶構(gòu)筑堅固的安全防線。

值得一提的是，全新一代魔方電池系統(tǒng)還兼容領(lǐng)先的補(bǔ)能技術(shù)，可支持800V快充，充電5分鐘，續(xù)航可增加200公里，還支持最快僅需2分30秒的極速換電。

近日，某新勢力高管在2022年度報告業(yè)績說明會上談企業(yè)經(jīng)營問題時說，企業(yè)是虧了錢，但花掉的錢主要用在研發(fā)上，經(jīng)營虧掉錢并不多。

若我在現(xiàn)場，一定會追問他，巨額的研發(fā)投入后，產(chǎn)出了什么技術(shù)成果？

沒有技術(shù)成果，研發(fā)經(jīng)費相當(dāng)于打了水漂。有技術(shù)成果，轉(zhuǎn)化成受到市場追捧的商品還需要時間。當(dāng)技術(shù)成果碰到了市場快速增長，銷量就會暴漲。當(dāng)技術(shù)成果碰到了市場蕭條，技術(shù)哪怕再先進(jìn)，銷量也難以提振。

上汽榮威在2012年就推出了微型電動車榮威E50，后面又相繼推出了多款新能源車型，構(gòu)建了從插混到純電完善的新能源產(chǎn)品矩陣。

如今推出“全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺”、“全新一代DMH雙電機(jī)混動技術(shù)”、“全新一代魔方電池系統(tǒng)”是針對現(xiàn)有市場的技術(shù)升級。

打鐵還需自身硬，若沒有一定的技術(shù)底蘊(yùn)，是無法從容地去洞察和滿足用戶需求，形成更具價值的品質(zhì)立足點，從而構(gòu)建起競爭力的。放眼全球，沒有幾家車企能擁有上汽榮威這樣的新能源核心技術(shù)。

上汽榮威表示，將在未來 3 年里，推出 8 款新能源車型，實現(xiàn)從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV 到 MPV 的全品類覆蓋。

本屆上海車展榮威旗下多款在售主力車型集結(jié)3號展館榮威展臺，全方位展現(xiàn)上汽榮威旗下產(chǎn)品在行駛品質(zhì)、駕控品質(zhì)、靜音品質(zhì)、安全品質(zhì)等方面的越級實力。

考慮到上汽榮威已全面投入新能源賽道，未來3年屬于產(chǎn)品大年，筆者推測，上汽榮威有望大幅提升新能源市場份額，迎來發(fā)展的黃金周期，拭目以待。

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