DM-i拯救了比亞迪，這句話絲毫不過分。

【資料圖】

21年，比亞迪發(fā)布了全新一代DM-i技術(shù)，在未來的半年時間中布局多款車型，很順利的利用儲備好的產(chǎn)能，完成了一場銷量逆襲之戰(zhàn)。

很多人只知道DM-i，卻不知道DM-i只是比亞迪動力架構(gòu)系統(tǒng)中的一個分支，它不代表DM全部序列，事實(shí)上在比亞迪的技術(shù)序列中，還有EV以及DM-p架構(gòu)。

EV我們都知道，e3.0平臺打造出來純電動車型，DM-p就很少有人知道。

DM是插電混動的意思，Dual Mode的縮寫，DM-i是高效雙模系統(tǒng)，DM-p為動力強(qiáng)勢的雙模系統(tǒng)，i是intelligent的意思，p則是powerful的簡稱。

你可以理解為DM-i是一套非常經(jīng)濟(jì)的入門雙模架構(gòu)，而DM-p則是性能強(qiáng)大的雙模架構(gòu)。

人們之所以更關(guān)注DM-i，是因?yàn)镈M-i的架構(gòu)能夠提供更低的入手門檻，比如說 秦PLUS DM-i（ 參數(shù)丨 圖片）的價格順利降到10萬以內(nèi)，成為了狂揍內(nèi)燃機(jī)的核心車型之一。

背后是DM-i提供更安靜、更經(jīng)濟(jì)、更平順以及更快的加速體驗(yàn)感，最關(guān)鍵的是，有一張新能源號牌。

DM-i產(chǎn)品的定價都很低，因?yàn)橹恍枰粋€不太大的電池包，不太大的一個內(nèi)燃機(jī)，通過大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢來降低成本，這種定價估計(jì)只能比亞迪敢給，目前的200萬量級銷量，還能夠保證DM-i產(chǎn)品低定價的高利潤。

DM-p其實(shí)更能代表比亞迪的高精尖技術(shù)。

因?yàn)镈M-p更善于利用電氣化來打破性能和節(jié)能之間的難以調(diào)和的矛盾，唐、漢的DM-p版本既擁有極為強(qiáng)勢的性能，還擁有出色的經(jīng)濟(jì)性能。

當(dāng)然，價格也是相當(dāng)頂，基本上都在30萬級。

DM-p的技術(shù)亮點(diǎn)，是后驅(qū)為主的四驅(qū)架構(gòu)，配合著更大容量的電池包， 配備更大容量電池包的目的是為了讓電機(jī)長時間擁有高性能輸出能力，讓用戶體驗(yàn)到更迅猛的體驗(yàn)感。

所以我們看DM-p車型基本上都是4秒加速，比如說漢DM-p的加速性能只有3.7秒，和全新911的加速表現(xiàn)完全一樣。

DM-p是P0+P3+P4架構(gòu)，既要保證電驅(qū)系統(tǒng)的性能以及可靠性，還要保證大電池包的穩(wěn)定性，更要在電量控制板塊做到邏輯上的清晰和調(diào)控上的精準(zhǔn)。

所以這種架構(gòu)更能體現(xiàn)出電動化企業(yè)在核心技術(shù)上的儲備能力，是否具有面面俱到的細(xì)節(jié)處理能力以及質(zhì)量管理體系，退一步來看整個電氣化時代，DM-p的確也是最好的技術(shù)路線之一。

因?yàn)閺慕Y(jié)果來看，DM-p是30萬級為數(shù)不多能保證性能、續(xù)航、科技感、座艙豪華以及穩(wěn)定性的產(chǎn)品，對于比亞迪來說，DM-p更像是為品牌高度搖旗吶喊的技術(shù)路線，DM-i負(fù)責(zé)走量打市場，DM-p則更適合讓人們用更少的預(yù)算選擇更高級的產(chǎn)品。

從產(chǎn)品布局也能看出來，DM-i的車型基本上都在25萬以內(nèi)，DM-p的車型基本上都在30萬以上，而且主要服務(wù)漢、唐這種原本定價就不低的車型。

所以，DM-p產(chǎn)品本身就不是賣貨屬性，不為人知也是必然。

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