【EV視界報道】經歷了3月一輪瘋狂的政策刺激和價格戰后，4月的新能源車市逐漸冷靜了下來。而4月中下旬的上海車展又給汽車市場，特別是新能源汽車是打了一劑猛藥，雖然銷量的增長不會立刻在4月立竿見影，但也將車市推向了一個小高潮。下面我們來具體看看乘聯會近期公布的4月新能源汽車銷量情況。

近日，乘聯會公布了最新零售銷量數據統計，4月份國內狹義乘用車市場零售銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環比增長2.5%；1-4月份累計銷量589.6萬輛，同比下降1.3%。新能源汽車方面，4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。4月新能源車國內零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。

首先來看看新能源廠商零售的銷量排行，比亞迪不出意外的以193902輛的絕對優勢獲得了第一，成為了新能源汽車廠商中名副其實的“獨孤求敗”。不過與20萬輛大關只差幾千輛還是非常可惜的。

(資料圖片僅供參考)

第二名則不是大家熟悉的特斯拉而是埃安，4月銷售41012輛，埃安官方公布的數據來看， Aion Y（ 參數丨 圖片） Plus是埃安銷量的支柱。

第三名則是特斯拉中國了，4月它賣了39956輛，這一數據和和廣汽埃安的差距并不大，可見第二名的爭奪還是非常激烈的。

這里值得一提的是，上汽大眾是4月榜單中唯一個合資車企，以10038輛的成績擠進了競爭異常激烈的中國新能源汽車市場的前十名。

再來看1-4月新能源廠商累計銷量排行榜，第一依然毫無懸念，肯定是比亞迪，1-4月銷售了702608輛，與2-10位的總和不相上下。第二、三名分別是特斯拉中國和埃安。

從具體車型上來看，在新能源轎車市場中， 比亞迪秦蟬聯了銷冠，4月銷量42647輛，同比增長81.3%；第二位則是比亞迪 海豚，月銷29961輛，同比增長150%；比亞迪的這倆兄弟也是在新能源轎車市場中唯二月銷超過2萬輛的車型。第三、四名還是埃安S和五菱MINI，突然發覺， 宏光MINI跌下神壇有些時間了。對于五菱來說不是什么好事，但是對于消費者來說，更多產品力強的車型出現，更多更好的選擇確實一件好事。

值得一提的是，銷量前十的車型中很多都是低端車，比如宏光MINI、五菱 繽果以及熊貓MINI等，可見國內新能源轎車還是以中低端為主，特斯拉 Model 3和比亞迪漢則是唯二超過20萬的新能源轎車車型。

SUV零售銷量排行榜， 比亞迪宋、 比亞迪元PLUS包攬了一、二名，其中比亞迪宋作為唯一月銷量破3萬輛的新能源SUV車型，除了特斯拉 Model Y和自家的 元PLUS以外也沒有什么對手了。

值得一的是，在4月的新能源SUV車型銷量榜單中，新能源轎車市場類似，只有特斯拉Model Y一款非自主品牌車型。能很明顯的感受到，新能源市場不同于傳統燃油車市場，在新能源市場中，消費者對于自主品牌的認可度相對于合資品牌更高。

可以看出2023年以來，新能源汽車市場開始分化。比亞迪、特斯拉、埃安以及吉利等品牌很穩定，其它的車企要開始努力了。其實新能源汽車市場還有很大的發展空間，其中在下鄉市場具有比大城市更大的發展潛力。在農村地區完善充電基礎設施建設，能夠進一步的提升新能源車型的普及和銷量。

數據來源：乘聯會

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