【資料圖】

下午2點強烈的陽光炙烤著西部汽車試驗場直徑300米的環形測試場，從瀝青里蒸發出來的濕熱空氣模糊了前方視線。置身試驗場中央的空地，四周被總長5.4公里四車道的環形高速跑道包圍，可以看到有5-6層樓高的環形坡道拔地而起，最外側距離護欄最近，而且最陡的車道將是我們稍后體驗的科目。四臺鋯石砂的長安 馬自達CX-50行也（ 參數丨 圖片）由身著統一制服的工作人員開到面前，上車之后便開始了極速挑戰。

CX-50行也以順時針的方向開進環道，坐在后排，受到來自2.5L自然吸氣發動機持續且線性的動力輸出，雖然沒有非常強的推背感，但車速始終處于穩定的加速攀升狀態。擁有智能閉缸技術的4缸發動機毫無疑問都在全力以赴持續輸出138kW的最大功率，這一點能夠從渾厚的排氣聲浪中判斷出來。

當車速達到180km/h的場地限速后，在直線車道開始并向級別最高的最外側車道，這條車道要求車速必須達到160-200km/h的時速，才不至于從45°傾斜角度的環道上掉下來。坐在CX-50行也當中感覺像坐在封閉的過山車里，風噪可以聽見，但并不影響正常交流，高速下產生的向心力和穩定的車身已經讓我失去了對重力的判斷，以180km/h時速貼著護欄呼嘯，心里祈禱著CX-50行也你最好把你看家本領操控性徹底發揮出來，不要出任何差錯。幾分鐘的有驚無險在釋放油門后緩慢消散。

剛剛的項目體現了作為擁有2815mm軸距在接近極速狀態下的穩定性很高，寬體車身（1920mm）加上很低的車身高度（1638mm）達到了寬高0.85的黃金比例，而且也讓車輛在操控中能夠發揮更穩定。接下來的場地繞樁Slalom才是沒有什么風險，體驗者可以親自駕駛的科目，沒開過的的朋友可以把它想象成大號卡丁車場。

這個項目既有能將車輛加速至90km/h的大直線，也有高速彎道和低速發卡彎。接下來將分三個方面來說下CX-50行也的駕駛感受。直線加速不會有太多期待，動力輸出沒有渦輪增壓的那種爆發力，但是對動力輸出的預期非常可控，對于絕大多數人來說是足夠用的。當車輛達到90km/h后需要一個重剎進入90°的左手彎，225/55 R19的輪胎肯定不是用來滿足激烈駕駛的，因為要兼顧日常的胎噪、油耗和后期更換成本的因素，所以這個時候有人站出來說長安馬自達不厚道，我覺得這都不是站在使用者的角度上考慮的。

出彎后，變速箱其實保持的并不是最大齒比，要想獲得最大的動力輸出還需要把風琴式的油門踏板徹底踩到底，激活強制降檔按鈕，這個時候自然吸氣發動機的優勢就明顯了，轉速提升非常之快，創馳藍天手自一體6AT變速箱也是神助攻，降檔干脆利落，動力立竿見影的跟上來，這個時候GVC加速矢量控制系統也在竭盡全力抑制過度轉向，在內側輪胎發出短暫的撓地嘯叫之后，車輛向下一個連續左彎沖去。

這個時候需要一個由重到輕的緊急制動，讓重心壓住前輪，帶動車輛扎進角度更急的左彎。過程中感受到CX-50行也轉向比較輕盈，如果速度過快會產生輕微的轉向不足，并且輪胎因為橫向滑動產生輕微嘯叫，這時候會感覺到座椅的包裹非常給力，不僅舒適，并且能夠很好的固定上半身產生的慣性。幾輪輾轉騰挪下來， CX-50行也這位美男子竟然也展現出不俗的操控性。

通常來說，SUV最大的優勢在于良好的視野、寬大的車內空間，CX-50行也不僅做到了最基本的，而且在操控性方面也繼承了品牌多年積攢下來的口碑。同時在外觀設計上，也超越了同級其他車型，在多功能運動性和跨界風格方面擴大的自身優勢。值得一提的是鋯石砂和謐境藍這兩個罕見的色彩應用在了CX-50行也當中，增加了它跨界的屬性，使他看上去更加獨一無二。如果想體驗不一樣的駕駛感受，享受備受矚目的感覺，長安馬自達CX-50行也一定不會讓你失望。

作者：張維

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