“2023年第23周（5.29-6.04）我們的銷(xiāo)量達(dá)到了0.66萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力品牌，也超過(guò)了第二、三名的銷(xiāo)量總和，蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌周銷(xiāo)量冠軍。同時(shí)，我們已連續(xù)三個(gè)月交付超2萬(wàn)輛，本月將沖擊3萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量目標(biāo)。”

最近一段時(shí)間，如果試圖評(píng)選出新勢(shì)力造車(chē)中最大的“反派”與“煩人精”，相信很多品牌都會(huì)毫不猶豫的把選票投給理想。

【資料圖】

根本原因，還是由于當(dāng)各家都在叫苦聲連連，想盡辦法艱難求存的時(shí)刻，其總是愈發(fā)“凡爾賽”的展現(xiàn)自己過(guò)得究竟有多如意。

文章開(kāi)篇的一段發(fā)言，便是最典型的縮影之一。

可作為旁觀者，想說(shuō)的是：“在勢(shì)頭上，大聲為自己吆喝，本身并沒(méi)有錯(cuò)。”相比之下，更值得大家探究的，反而是它為何能夠逆勢(shì)向上？

總結(jié)下來(lái)，理想之所以能夠成功，足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義，足夠高效的終端執(zhí)行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調(diào)性、足夠合理的組織架構(gòu)，無(wú)疑都占據(jù)了一定的比重。

與此同時(shí)，另一個(gè)重要因素，進(jìn)入2023年以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)繼續(xù)蒸蒸日上，很大一部分原因得益于插電混動(dòng)車(chē)型的爆發(fā)，而理想恰好踩中最佳風(fēng)口。

換言之，有了“天時(shí)、地利、人和”的加持，這家新勢(shì)力造車(chē)祭出現(xiàn)在的表現(xiàn)，并不令人感到意外。

而將視線(xiàn)進(jìn)一步聚焦，上周整整七天，深度試駕了其在售矩陣中的 理想L8（ 參數(shù)丨 圖片），對(duì)于它漸漸有了一些新體會(huì)。

當(dāng)然，也順勢(shì)發(fā)現(xiàn)了一些所謂的痛點(diǎn)與不足。

不求有功，但求無(wú)過(guò)

實(shí)際上，理想之所以能夠在中國(guó)車(chē)市站穩(wěn)腳跟，已經(jīng)正式停產(chǎn) 理想ONE的巨大貢獻(xiàn)，必須被寫(xiě)在“功勞簿”上。

而在我看來(lái)，理想L8便是與之對(duì)應(yīng)的垂直換代車(chē)型。

外觀方面，那道“無(wú)斷點(diǎn)”的星環(huán)大燈點(diǎn)亮后，便是其前臉部分辨識(shí)度的最佳保證，下方大燈與霧燈的位置也不突兀。

從正面看過(guò)去，理想L8的視覺(jué)效果非常的敦實(shí)與極具力量感。并且非常慶幸的是，完全看不到任何借鑒的痕跡。

順勢(shì)，來(lái)到側(cè)面。

由于其整車(chē)尺寸長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到5080mm、1995mm、1800mm，軸距為3005mm。車(chē)長(zhǎng)相比理想ONE增加50mm，軸距增加70mm，所以體量感明顯更大，也符合它中大型SUV的定位。

線(xiàn)條方面，基本以橫平豎直為主，較為的簡(jiǎn)約與大氣，搭配上21寸的選裝輪轂，視覺(jué)上營(yíng)造的較為協(xié)調(diào)。并且由于使用了隱藏式的門(mén)把手，整體感也營(yíng)造的較為出色。

繼續(xù)來(lái)到理想L8的后方，第一印象便是非常的“飽滿(mǎn)”。

自帶寬體的視覺(jué)效果，加之胎寬足夠到位，顯得整車(chē)下盤(pán)很穩(wěn)。而“無(wú)斷點(diǎn)”的貫穿尾燈與車(chē)頭的星環(huán)大燈，同樣形成了很好的呼應(yīng)，進(jìn)一步增加辨識(shí)度，尤其是夜晚。

相比之下，需要吐槽的還是理想L8尾部“牌照框”的位置，被放置在了后尾門(mén)的下方，看起來(lái)并沒(méi)有那么美觀。

而接下來(lái)，重點(diǎn)想要聊聊的還是理想L8的內(nèi)飾部分。在我看來(lái)，它已然將“創(chuàng)造移動(dòng)的家”這句標(biāo)語(yǔ)，牢牢印刻在了每一處細(xì)節(jié)上。

首先，由于本次試駕車(chē)選擇了白與黑的配色方案，所以第一眼的視覺(jué)感受便是足夠的明亮與溫馨。

其次，用料方面，前排基本上手、肘能夠觸碰到的地方，理想L8都使用了皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步提升整車(chē)的豪華感。

再者，無(wú)論扶手箱的大小，中控T字區(qū)下方、門(mén)板上的儲(chǔ)存空間，還是杯架、無(wú)線(xiàn)充電板的位置，包括后備箱，都非常的合理、順手與實(shí)用。

最后，則是全車(chē)六張座椅，從海綿的支撐度、親膚的觸感，到對(duì)于頭部、背部、腰部、腿部的承托，都算得上到位。

匯總下來(lái)，至少就我個(gè)人而言，每次進(jìn)入理想L8的車(chē)內(nèi)，完全不會(huì)存在疏離與陌生感，反而整個(gè)人都會(huì)變得較為輕松與愜意。

一周試駕下來(lái)，每到中午小憩的時(shí)候，便會(huì)選擇放倒第二排的一張獨(dú)立座椅，打開(kāi)通風(fēng)功能，沒(méi)有任何負(fù)擔(dān)的睡上一覺(jué)。

寫(xiě)到這里，并不是說(shuō)理想L8在靜態(tài)層面完全沒(méi)有缺點(diǎn)。

理性層面，座椅按摩的力度與體驗(yàn)、無(wú)線(xiàn)充電板的速度緩慢且發(fā)燙、內(nèi)飾偶發(fā)的莫名異響，都明晃晃的擺在那里。

而站在感性層面，總覺(jué)得無(wú)論外觀也好，內(nèi)飾也罷，今天文章的主角都缺乏那種更上一層樓的“設(shè)計(jì)感”與“驚艷感”。換言之，仍然不夠美觀。

現(xiàn)在的理想L8，在一些維度更像是“不求有功，但求無(wú)過(guò)”。當(dāng)然，結(jié)合其“奶爸車(chē)”的定位，追求“穩(wěn)妥”還是能夠被理解。

沒(méi)有太大短板，就是最大長(zhǎng)板

“理想L8開(kāi)起來(lái)挺無(wú)聊的，高速巡航的時(shí)候沒(méi)有太多的路感，車(chē)內(nèi)又非常的安靜，甚至讓人有些昏昏欲睡。”

絕不是杜撰，上面一段話(huà)就來(lái)自于公司某位同事，而他本身則是一位 斯巴魯BRZ車(chē)主，日常非常追求操控與速度。

因此，對(duì)于今天文章的主角，祭出這樣的評(píng)論，完全能夠理解。畢竟，其完全不是目標(biāo)客戶(hù)。反之，同樣的感受，如果放在理想L8的車(chē)主身上，卻迅速成為了所謂的“優(yōu)點(diǎn)”。

一項(xiàng)項(xiàng)拆解來(lái)看，試圖從后者的角度出發(fā)。

“開(kāi)起來(lái)有些無(wú)聊”更多還是由于理想L8無(wú)論動(dòng)力儲(chǔ)備、行駛平順性、轉(zhuǎn)向手感、制動(dòng)腳感、底盤(pán)質(zhì)感，調(diào)校得都非常符合其“奶爸車(chē)”的定位。

而“開(kāi)高速時(shí)沒(méi)有太多路感”，則是由于其使用了空氣懸架，有了其官方命名為“魔毯系統(tǒng)”的加持，將諸多不必要的震動(dòng)已經(jīng)全部抵消。

“車(chē)內(nèi)又非常安靜”體現(xiàn)出的則是理想L8足夠優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，前后均使用了雙層夾膠玻璃，很大程度上隔絕了噪音。

高速上，以120公里/每小時(shí)巡航，駕駛者與乘客之間交流，也沒(méi)有太大的壓力。最終，結(jié)合上述種種特質(zhì)，造成“讓人有些昏昏欲睡”的結(jié)果并不意外。

必須承認(rèn)的是，理想L8清楚的知道它要賣(mài)給誰(shuí)，所以首先保證自己是一輛足夠符合目標(biāo)客戶(hù)訴求的車(chē)。

也基于這樣背景，經(jīng)過(guò)一周試駕，我也有了一些切身感受。

實(shí)際上，最符合理想L8的使用場(chǎng)景就是，日常在補(bǔ)能便利、路況良好、通勤路線(xiàn)固定的城區(qū)，純電真實(shí)150公里的續(xù)航，完全可以輕松應(yīng)對(duì)。

周末，帶著一家人去追尋“詩(shī)和遠(yuǎn)方”，增程的驅(qū)動(dòng)形式讓其徹底沒(méi)有了里程焦慮，并且饋電油耗可以維持在每百公里7-8升左右。

而“短途用電，長(zhǎng)途用油”的模式，令一些北方用戶(hù)開(kāi)始愿意嘗試新能源車(chē)。這也解釋了現(xiàn)階段，為何理想L8在一些內(nèi)陸城市的保有量與出現(xiàn)頻率，要比其它“友商”的同級(jí)別車(chē)型高出許多。

匯總下來(lái)，還是那句話(huà)，“技術(shù)不分好壞，適合才最重要。”

況且，在大家愈發(fā)看重的智艙與智駕部分，理想L8的表現(xiàn)，絕對(duì)是目前中國(guó)車(chē)市頭部梯隊(duì)水準(zhǔn)。

一周試駕下來(lái)，無(wú)論是幾塊屏幕的操作邏輯，語(yǔ)音的實(shí)用性，還是NOA高速領(lǐng)航輔助的體驗(yàn)，“好用”就是對(duì)于它們最誠(chéng)懇的評(píng)價(jià)。

只不過(guò)，在某些時(shí)候，依然會(huì)出現(xiàn)一些BGU，穩(wěn)定性還有進(jìn)步空間，但整體上無(wú)傷大雅。順勢(shì)，可以說(shuō)“沒(méi)有太大短板”已然成為了理想L8的“最大長(zhǎng)板”。

文末，或許會(huì)有人納悶，為何要用“理想L8，風(fēng)頭被搶?zhuān)俊弊鳛榻裉煳恼碌臉?biāo)題。背后的起因，還要從身邊的一位發(fā)小，喜提 理想L7后向我拋來(lái)的觀點(diǎn)講起。

在他眼中，正是因?yàn)橛辛诉@款大五座的“小弟”，以及整個(gè)序列的“大哥” 理想L9的上下夾擊，理想L8的處境稍微有些尷尬。

如果想要后排空間，理想L7看似更加適合；如果對(duì)于六座存在剛需，理想L9看似更加實(shí)用。

但就我個(gè)人而言，結(jié)合價(jià)格維度，還是認(rèn)為理想L8與“小弟”、“大哥”之間，存在著一定的錯(cuò)位，沒(méi)有太過(guò)交差與重疊，所以“風(fēng)頭被搶”的命題，其實(shí)并不成立。

相反，身為理想ONE的垂直換代車(chē)型，它才是目前這家新勢(shì)力造車(chē)的“中流砥柱”。

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