【文：歐陽】五菱 宏光MINIEV（ 參數丨 圖片）的熱賣告訴市場，新能源車的未來在我國的二三線城市，甚至農村地區廣有作為。雖然網上大家都為買什么新能源車合適吵得不可開交，但廣闊的農村市場，其實真正能選擇的新能源車很少。

近日，工業和信息化部、發展改革委、商務部、農業農村部、國家能源局組織開展2023年新能源汽車下鄉活動。

不可否認，新能源車市場在國內發展迅猛，但近5億人口的農村市場巨大消費潛力并未有效釋放，新能能源車下鄉大有可為。

(資料圖片僅供參考)

農村只買微型車？錯了！

農村市場得到不有效發展，歸結于適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等多重因素影響。隨著宏光MINIEV等純電小車在二三線城市的熱銷，農村市場似乎也迎來了自己合適的主銷產品。

不過，從市場前方調研的信息來看，農村市場結構并不單一，除了廉價的純電小車，農村消費者也需要插混車型，以及一些高端電動車。

從本次公開的首批參與新能源汽車下鄉的69款車型來看，其中超60款為純電動車型，9款為插電式混合動力車型。

熱銷的車型中，包括五菱宏光MINIEV、 長安Lumin、 奇瑞QQ冰淇淋在內的11款微型電動車，也有像五菱 繽果、比亞迪 海豚等。

在大城市中能見度頗高的“中高端”電動車，也進入了農村消費的清單里，包括大眾 ID.3、小鵬P5、埃安AION S，以及包括一汽-大眾 ID.4 CROZZ、榮威全新eRX5等等的緊湊型SUV，這些車型售價都在20萬左右的區間。

本次參與活動的69款車型中，近半車型起售價超過15萬元，其中起售價超過20萬元的車型更多達6款。可見，農村市場消費力一點也不比大城市差，而這正是刺激各大車企轉戰農村市場的重要砝碼。

買車容易用車難，充電樁夠嗎？

城里用過電動車的都知道，電動車最難的，還是充電補能。大城市的基礎設施相對完善，但農村市場充電樁設施和城市相比相去甚遠。

我國充電基礎設施規模持續高速增長，截至2023年5月保有量達635.6萬臺。但縣級以下公共樁總數占全國公共樁總數的9.45%，縣級以下直流樁總數占全國直流樁總數的11.67%，交流樁總數占全國交流樁總數的7.79%。

想要釋放5億農村市場，僅靠汽車下鄉遠遠不夠，加快充電基礎設施建設，將是新能源汽車順利下鄉的關鍵。

農村地區消費力不足，商業充電設計也未能完善，大大制約了公共充電樁，特別是快充電樁的建設和發展。在電動車消費中，充電問題成為農村普及電動車的最大環節。

目前，國家也在針對性對農村地區充電樁設計進行完善，一是各省市地方將逐步完善細化政策，聚焦解決居民區、城市公共、高速公路、鄉村等充換電基礎設施建設問題，完善政策體系，其中行業監管和財政補貼是政策主要方向。

二是獎補政策將更具有傾向性，向保障類充換電設施傾斜，同時開始朝著扶優扶強方向演變。三是安全監管將成為“十四五”期間政策關注的重點方向，安全監管將延伸至居民區充電樁。“實施意見”中也將居民區充電樁安全列為重點推進事項之一。

新能源車下鄉，能不能瓜分5億市場，還得看基礎設施跟不跟得上。

新能源車市場的建設，廣闊的農村將是下一個主戰場。伴隨充電基礎設施下鄉的不斷推進，慢慢破解新能源汽車的“下鄉”困境，同步也在撬動這巨大的農村市場。對于車企來說，除了集中火力主攻一線城市，是否也把目光投向廣大農村市場呢？

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