汽勢Auto-First|劉天鳴

在汽車產業加速駛向電動時代的當下，無線充電、太陽能天窗、異型方向盤、變色天幕等等燃油車時代不曾大范圍應用的黑科技，被車企嘗鮮式地應用到純電動汽車產品之中。

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據外媒最新報道稱，特斯拉或將收購德國無線充電初創公司Wiferion，意在布局純電動汽車感應充電這一補能方式。此前，Witricity為一臺特斯拉 Model 3（ 參數丨 圖片）配備了電源接收器，將車輛停放在充電板上即可實現充電，這套無線充電解決方案能夠以11千瓦的功率為汽車充電。

特斯拉對于無線充電這一補能解決方案十分感興趣。特斯拉充電基礎設施高級主管貝卡·蒂努奇在今年投資者日上，曾提出了一個無線充電解決方案。同時，在特斯拉披露的簡報中，有一張 Model S使用無線充電板充電的圖片，引發了外界對于特斯拉無線補能解決方案的相關猜想。

在純電動汽車領域，無線充電并不算新鮮事，多個車企主要以嘗試性布局為主。在海外市場，寶馬530e、邁凱倫speedtail、 沃爾沃XC40純電動等車型小規模嘗試無線充電商用。在中國市場，北汽集團、一汽紅旗、智己汽車等品牌對無線充電有著量產化的開發。例如，智己汽車在今年3月份推出11kW 大功率整車智能無線充電方案，可達到同功率有線充電效率的95%左右。

與此同時，新能源汽車無線充電領域還得到政策支持。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，“加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發”。圍繞著無線充電的國家標準達到7項。

車企在純電動汽車領域的腦洞遠不止無線充電，太陽能天窗、異型方向盤、可變天幕、熱泵空調等等。

廣汽埃安曾在 Aion S、 Aion V等車型上推出太陽能全景天窗，不僅能夠通過太陽能自循環系統，實現車內自動通風、換氣，還在一定程度上為動力電池補充電能。現代和豐田也在旗下混動車型上配備了太陽能天窗，在降低車內溫度的同時，通過轉換器直接給汽車充電。

前不久下線的奇瑞iCAR 03則配備了太陽能充電系統，在前艙蓋、車頂天窗兩塊區域集成太陽能板，為整車提供額外的電能。據了解，在上海地區車載太陽能全年將可能為車輛提供超過 2000 公里的續航，外接拓展太陽能全年或將為車輛提供超過 7000 公里的續航。

極氪汽車將波音787飛機同款的EC固態電致變色玻璃技術，應用到極氪001的天窗之中，隨后埃安AION S PLUS、比亞迪 海豹等車型也配備了基于EC固態電致變色玻璃技術的可調節天幕。

據汽勢Auto-First了解，EC固態電致變色玻璃技術通過電壓調，對EC層中的氧化鎢進行氧化還原反應，進而達到玻璃變色效果，變為深藍色的天幕紫外線阻隔率高達99.9%。

在純電動汽車時代，傳統燃油車上的圓形方向盤或D型方向盤似乎成為落后產物，被應用在F1賽車上的異形方向盤或半幅式方向盤成為新寵，雷克薩斯、豐田、特斯拉、智己等車企紛紛推出配備半幅式方向盤的產品。

最初，半幅式方向盤的設計初衷是為F1車手提供良好的視野，這一優勢也延續到搭載這一類方向盤的乘用車之中，但值得注意的是，F1賽車擁有較小的轉向比，而沒有配備線性轉向的純電動純電乘用車轉向比較大，在大小轉彎、原地掉頭、停車入庫等復雜情況，半幅式方向盤操作遠不如常規的圓形方向盤或D形方向盤。同時，在緊急情況下，半幅式方向盤缺失的部分抓握點，會導致駕駛員出現抓空方向盤的情況。

當然，車企為旗下新能源汽車產品配備“奇怪”的配置，或多或少是奔著解決消費者痛點去的，但更多的是迎合市場熱點，為品牌、產品營銷服務，打造營銷噱頭以及產品亮點。當用戶的“新鮮勁”一過，許多“奇怪”配置或許將淪為雞肋。

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