時(shí)間過(guò)半，但多家新勢(shì)力年度銷量達(dá)成率均未及格。

“暑假就別玩了，要不然開(kāi)學(xué)你就啥也學(xué)不會(huì)了。”

這恐怕是每一個(gè)學(xué)生最不想在假期聽(tīng)到的話，所以越來(lái)越多的家長(zhǎng)早就給孩子們安排好了各類“課外補(bǔ)習(xí)活動(dòng)”，就怕自家孩子開(kāi)學(xué)成績(jī)大幅下滑被老師“約談”。

(資料圖)

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，雖然是淡季但是如今隨著內(nèi)卷的加劇，淡季也一樣殘酷，特別是隨著6月和上半年銷量數(shù)據(jù)的公布，各家年度目標(biāo)的達(dá)成率就都醒目的呈現(xiàn)出來(lái)。

哪怕是達(dá)成率超過(guò)50%的車企，也絕不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的表現(xiàn)而有所松懈，畢竟所有人的下半年才剛剛開(kāi)始。

但那些年度目標(biāo)只達(dá)成了20%的車企，其下半年的銷售壓力更是比五指山下的孫悟空更大，下面我們就來(lái)看下各家車企的具體表現(xiàn)吧。

及格線上的新勢(shì)力們

60分萬(wàn)歲。

對(duì)不少學(xué)渣來(lái)說(shuō)能成績(jī)及格已經(jīng)是謝天謝地了，但對(duì)于今年的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，想要達(dá)到及格線其實(shí)相當(dāng)艱難，目前公布銷量數(shù)據(jù)的品牌中，只有理想、埃安、嵐圖和極氪的達(dá)成率超過(guò)30%，折算下來(lái)剛好過(guò)60分。

可以看到，除理想外剩下的三家都是傳統(tǒng)車企的新品牌，在銷量規(guī)劃和目標(biāo)制定時(shí)，傳統(tǒng)車企的規(guī)劃是比較穩(wěn)健的。

此前有媒體報(bào)道，理想近期已經(jīng)將自己全年的銷量目標(biāo)從原來(lái)的30萬(wàn)輛提升到了40萬(wàn)輛的消息，并引發(fā)關(guān)注。

隨后，理想汽車CEO李想否認(rèn)了這一報(bào)道的真實(shí)性。

李想在聲明中表示：“今天有媒體報(bào)道我們今年的目標(biāo)調(diào)整成40萬(wàn)輛，這個(gè)報(bào)道是錯(cuò)誤的，是沒(méi)有依據(jù)的。我們上半年完成了超過(guò)13萬(wàn)輛，沒(méi)有任何能力在全年完成40萬(wàn)輛。產(chǎn)品、銷售、產(chǎn)能、組織等能力都不支撐今年40萬(wàn)輛，且差距還是巨大的。”

雖然辟了謠，但理想今年上半年的表現(xiàn)還是令人驚喜的，其完成度為46.3%，其中6月份銷量為3.2萬(wàn)輛，上半年總計(jì)為14萬(wàn)輛，距離年度目標(biāo)30萬(wàn)輛是最接近的，可以說(shuō)在眾多新勢(shì)力中，理想的表現(xiàn)最為穩(wěn)健。

在最近的某真人秀節(jié)目中，受邀嘉賓完全沒(méi)有顧及贊助車企的面子，對(duì)理想的產(chǎn)品一頓夸獎(jiǎng)，說(shuō)明理想作為流量之王很善于把握住年輕消費(fèi)者的愛(ài)好，如果理想下半年依然能保持這樣的銷量勢(shì)頭，那么蔚小理的格局可能就不復(fù)存在了。

成績(jī)緊隨理想之后的是廣汽埃安，可能是因?yàn)槌煽?jī)不錯(cuò)，埃安也是7月最早公布銷量數(shù)據(jù)的車企，年度目標(biāo)完成率為41.8%，成績(jī)優(yōu)良，并且埃安6月的銷量依然是新勢(shì)力品牌中最高的。

6月銷量為4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.71%，但是環(huán)比增長(zhǎng)只有0.02%，可以說(shuō)埃安目前的銷量已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期，如果不能像一季度一樣快速增長(zhǎng)的話，也就只能完成保底50萬(wàn)輛的目標(biāo)而已。但隨著昊鉑GT的上市，埃安的產(chǎn)品覆蓋范圍更加多元，如果能夠幫助埃安突破目前的瓶頸，或許60萬(wàn)的目標(biāo)也將不成問(wèn)題。

有埃安的珠玉在前，嵐圖的表現(xiàn)就有點(diǎn)難以入眼，今年1-6月累計(jì)銷量為1.5萬(wàn)輛。但好在嵐圖也清楚自家產(chǎn)品的能力，年銷售目標(biāo)只有4萬(wàn)輛，所以達(dá)成率高達(dá)38%的數(shù)據(jù)甚至將一眾新勢(shì)力造車甩在身后。

目前，嵐圖的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集中在極氪、智己、小鵬、理想和蔚來(lái)等，市場(chǎng)地位處于第二梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)也是嵐圖的一大夢(mèng)想。但市場(chǎng)表現(xiàn)始終一般的嵐圖，如何在銷量方面實(shí)現(xiàn)新突破，是接下來(lái)需要解決的重點(diǎn)。

作為同一梯隊(duì)的品牌，從產(chǎn)品在市場(chǎng)中的布局來(lái)看，極氪其實(shí)并不是太豐富，在今年上半年的達(dá)成率只有30%，勉強(qiáng)進(jìn)入了及格線，極氪也意識(shí)到只靠目前產(chǎn)品的表現(xiàn)，完成年度目標(biāo)還是有些壓力。

所以在公布6月銷量的同時(shí)又開(kāi)始了新一輪的促銷活動(dòng)，作為主力車型極氪001的優(yōu)惠政策覆蓋整個(gè)三季度，完全就是暑期中的鄰家孩子，成績(jī)好還在努力學(xué)習(xí)。而隨著第三款新車的順利交付，更邁過(guò)了月銷過(guò)萬(wàn)這道坎，對(duì)極氪來(lái)說(shuō)也意味著好兆頭。

雖然沒(méi)有一家完成率超過(guò)50%，但是能夠在如此內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)中完成30%以上的銷量目標(biāo)，可以說(shuō)上述每一家除了擁有自身過(guò)硬的實(shí)力之外，還對(duì)于市場(chǎng)形勢(shì)有著精準(zhǔn)把握。當(dāng)然，并不是每一家車企都能高枕無(wú)憂。

暫時(shí)失意的落榜生

理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。

對(duì)于蔚來(lái)、哪吒和小鵬來(lái)說(shuō)，銷量表現(xiàn)是殘酷的，年初雄心勃勃的目標(biāo)，僅僅半年就被打臉，三家的銷量達(dá)成率都只有20%左右。除了蔚來(lái)的銷量勉強(qiáng)超過(guò)了2022年上半年的數(shù)據(jù)，哪吒和小鵬上半年的表現(xiàn)都不如之前。

具體來(lái)看，哪吒6月的銷量?jī)H有1.2萬(wàn)輛，同比下降了7.8%，環(huán)比也同樣下降6.8%。在增速下降情況下，哪吒的年度目標(biāo)完成度僅為20%，雖然新車型 哪吒GT（ 參數(shù)丨 圖片）等在不斷上量，但并沒(méi)有站穩(wěn)市場(chǎng)，如果想要達(dá)成年度目標(biāo)，這個(gè)暑期哪吒也需要“補(bǔ)習(xí)班”來(lái)內(nèi)卷下。

蔚來(lái)的月銷量終于又回到1萬(wàn)輛以上，但現(xiàn)實(shí)的壓力依然很大。蔚來(lái)官方表示，2023年6月交付新車10,707輛，環(huán)比增長(zhǎng)74.0%,1-6月，蔚來(lái)累計(jì)交付新車54,561輛。

不過(guò)無(wú)論是新車還是優(yōu)惠政策，能起到的效果還是有限的，所以業(yè)內(nèi)也十分關(guān)注李斌所說(shuō)的近一兩個(gè)月的銷量下滑是正常表現(xiàn)，蔚來(lái)正處于二代平臺(tái)切換中，“我們還在慢慢往上走。隨著產(chǎn)品徹底換代完成，銷量自然會(huì)回到正軌，并形容‘收獲的季節(jié)很快就要到了’”。

小鵬對(duì)比蔚來(lái)就清醒得多，新車G6的上市直接將價(jià)格戰(zhàn)推向新的熱度，20萬(wàn)元的G6或許是小鵬最大的改變，但何小鵬也清楚的認(rèn)識(shí)到，僅靠一款產(chǎn)品很難打翻身仗，或許意味著下半年小鵬會(huì)有更多的動(dòng)作。

畢竟在整個(gè)新勢(shì)力中，小鵬現(xiàn)在已經(jīng)跑在隊(duì)尾了，月銷8千輛的數(shù)據(jù)很難支撐小鵬年銷量20萬(wàn)輛的目標(biāo)，如果下半年月銷量還如此低迷，能否超過(guò)2022年對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)。

至于問(wèn)界的銷量數(shù)據(jù)終于在7月2號(hào)晚上“壓軸”出現(xiàn)，但是問(wèn)界的成績(jī)卻沒(méi)有壓軸的分量。6月問(wèn)界銷量為5,668輛，同比下滑25%，環(huán)比增長(zhǎng)0.69%，上半年累計(jì)銷量2.7萬(wàn)輛。雖然問(wèn)界今年沒(méi)有公布銷量目標(biāo)，但以2022年30萬(wàn)輛目標(biāo)為假定，達(dá)成率僅為9.2%。

可以說(shuō)隨著華為光環(huán)的消失，問(wèn)界的銷量也出現(xiàn)了極大的波動(dòng)，雖然在10萬(wàn)輛交付儀式上余承東說(shuō)要向月銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)，但是再大的嘴也要落實(shí)到最后的銷量表現(xiàn)上。

事實(shí)上，賽力斯和華為也知道目前問(wèn)界的“問(wèn)題”，在6月30日發(fā)文稱將成立AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組全面負(fù)責(zé)問(wèn)界汽車銷售管理，同時(shí)在7月2日晚， 問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)布售價(jià)25.98萬(wàn)元，配置升級(jí)算是變相的降價(jià)。

至于這一系列的動(dòng)作能否挽回問(wèn)界下滑還需要市場(chǎng)來(lái)證明。

從車企的銷量結(jié)果來(lái)看，其實(shí)“卷”也已經(jīng)是一種常態(tài)。但車企要“卷”在正確的方向上，不斷提升自身的能力、效率，并形成差異化優(yōu)勢(shì)。本質(zhì)上來(lái)講，大家“卷”的其實(shí)是研發(fā)能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力、智造能力和供應(yīng)鏈能力。

這更說(shuō)明2023年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度，但殘酷的現(xiàn)實(shí)給所有的品牌都上了生動(dòng)的一課。市場(chǎng)充滿了未知和挑戰(zhàn)，盲目樂(lè)觀只會(huì)被現(xiàn)實(shí)無(wú)情打臉，雖然暑期已經(jīng)到來(lái)，但誰(shuí)也沒(méi)有躺下喘息的空閑，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)容不得一絲放松。

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