網易汽車綜合7月1日報道 7月1日，哈弗 梟龍（ 參數丨 圖片）系列第一萬輛車下線，迎來上市45天后的里程碑時刻。

(資料圖)

此前，梟龍系列以“兩驅價格能耗，四驅性能體驗”的口號，出擊新能源汽車賽道，是哈弗向新能源轉型的蓄力之作，。

數據顯示，在剛剛過去的6月，哈弗梟龍系列銷量6098輛，環比增長97.5%。

同時，哈弗品牌公布了 梟龍MAX中Coffee OS 2智能座艙系統的OTA升級規劃，更新內容分兩個階段分批推送。第一階段更新升級的3D車控、喜馬拉雅APP煥新、智駕助手和聲音博物館，將于今年第三季度內完成上線；第二階段更新升級手車互聯、行業首批搭載的AI大模型等，也隨即將于今年內完成。

目前，哈弗已完成326家哈弗新能源網門店部署；預計到2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實現覆蓋全國200+地級市，800+家店面運營。

“技術是第一生產力”

“兩驅SUV只是向市場妥協的產物，而SUV標配四驅才是大勢所趨。”

哈弗梟龍MAX是15萬級車型中唯一具備三聯屏、NEDC純電續航105km、全系標配Hi4電四驅的車型。

其配置了三塊12.3英寸貫穿式的懸浮三聯屏，搭配10英寸抬頭顯示功能。在NEDC純電續航105km的標準下，饋電油耗最低到百公里5.5升。

而全新Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系統，則可以應對“低附著路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，提升越野脫困能力。

喬心昱直言，“哈弗梟龍系列，我們講‘擁有一切，更有四驅’。”

“讓新能源“出行事故率“減少50%，這就是我們開發Hi4的初心。”

數據顯示，2022年，長城汽車專利公開量超6000份，專利授權量達4600多份；在新能源汽車領域，長城汽車專利公開量也近2000份，授權量1600多份。

從研發投入來看，僅2022年，長城汽車全年研發投入就超過了120億元；到2025年，長城汽車累計研發投入將達到1000億元。

“技術是第一生產力，沒有技術的企業可能贏得一時，但最終只能被淘汰。”

在看不見的地方“下苦功” 歷經多項嚴苛技術試驗

同時，哈弗展示了哈弗智造背后的四個整車試驗室——環境風洞試驗室、整車電磁兼容（EMC）試驗室、NVH試驗室及交互體驗實驗室，展示哈弗智造的其中一個維度。

其中，環境風洞試驗室可以控制風速、風向、溫度、濕度等環境參數，以模擬不同的風力環境，用于整車空調、冷卻系統的匹配研發，以及為性能驗證提供環境模擬。而長城汽車也是國內第一家擁有環境風洞試驗室的自主品牌車企。

同時，長城汽車在國內首創了整車電磁兼容（EMC）試驗室，研究環境與車輛之間的互相影響，以及車輛對乘員、對自身電子系統的電磁影響。

而NVH試驗室的研究則是通過降低噪聲源及合理設計車身結構、調整參數，降低車外噪聲，改善車內駕乘舒適性。

交互體驗實驗室也是由長城全棧自研開發，具有超強的穩定性，主要分為VR虛擬體驗和實車模擬體驗兩個環節，進行多維交互方式的研發測試。

“智能化體驗不是一錘子買賣” 將進行兩期OTA升級

“哈弗的智能化體驗不是一錘子買賣，而是具有自生長屬性的。”喬心昱說。

為此，僅上市45天的哈弗梟龍MAX推出了OTA升級規劃。

第一階段的OTA新增了3D車控功能，通過3D車模還原實車狀態，可對車模進行放大、縮小、旋轉等操作，用戶也通過點擊車模控制對應位置，包括HUD、天窗/遮陽簾、車窗、后視鏡等。

同時，3D車控可以幫助用戶更理解復雜的技術性的原理，并把能量管理功能融入車控車設頁面，3D呈現車輛能量流變化。

第一階段的OTA，也對車機應用進行全面煥新，包括喜馬拉雅UI界面煥新，打通APP與車機端的語音壁壘。并將上線聲音博物館功能，用戶可通過語音助手，查詢樂器、動物、交通、生活、大自然等多種音效，根據不同場景需求選擇。還增加了開機動畫開關，支持自定義下拉面板，增加低速行人警示音、動力模式、駕駛模式、智能泊車4個快捷開關。

根據規劃，第一階段OTA將在第三季度前完成，哈弗梟龍MAX后續還將進行第二階段的OTA，將搭載手車互聯互動，包含超級桌面、導航接力等功能。車機完成首次配對后，檢測到配對手機上車，可直接實現手機應用呈現在車機屏幕，通過車機端實現對手機APP的控制。而導航接力功能則是路線跟人走，車機大屏指導行車路線，下車則可實現手機接力，導航剩余路線。

同時，哈弗梟龍MAX還將同時搭載AI大模型，在原語音交互鏈路上進入場景體驗。基于AI大模型多模態生成能力，實現知識閑聊場景、靈感繪畫場景、用車顧問場景等多場景的交互體驗。

總結：

“兩驅價格能耗，四驅性能體驗”的口號，正成為哈弗梟龍系列的“標簽”。45天便銷量過萬的成績，也為哈弗的新能源轉型開了一個“好頭”。在哈弗轉型新能源的決勝之年，梟龍系列使命重大，也必須成功。

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