繼6月在去年同期超高基數轉跌之后，隨著進入汽車市場的傳統淡季，各大車企和經銷商銷售節奏放緩，疊加多地出現高溫多雨的天氣，即便下旬國家新制定的促汽車消費“十條”措施和部分地方政府新增的第二輪購車補貼政策紛紛出臺，7月國內汽車終端銷量仍同比繼續走跌。

根據8月8日乘聯會發布的最新數據，7月國內狹義乘用車零售銷量為177.5萬輛，同比下跌2.3%。

必須說明的是，雖然同比繼續為負，但實際上從同期數據來看，這一成績僅略低于去年同期的181.8萬輛，是歷史上7月的次高表現。

(資料圖)

只是，連續兩個月的走跌，讓今年前7個月的零售總銷量收于1129.9萬輛，同比增幅縮小至1.9%，僅領先去年同期21.2萬輛。

考慮到去年6月購置稅減半政策實施之后，國內終端銷量持續走高，尤其是7月至9月連續創下近年同期最好紀錄，因此接下來零售市場還將繼續走跌，最終累計同比極有可能在8月或9月轉為負數。

批發方面，由于部分車企開始放高溫假，經銷商庫存水平也有所回升，雖有出口量持續增長，但體量相對較小，是以7月批發銷量也回落至206.5萬輛，同比下跌3.2%。這是繼今年1月之后，時隔5個月該市場的再次走跌。

依靠上半年創下的近百萬輛的新增量，今年前7個月批發市場仍同比增長6.6%，銷量為1313.2萬輛。

奇瑞首次超過一汽-大眾獲亞軍

回到7月的表現來看，在整體車市零售與批發雙雙走跌的同時，自主陣營的銷量卻繼續逆勢增長。

數據顯示，7月自主零售銷量同比增長15%至94萬輛，繼續保持明顯上漲，因此自主份額沖高至53.2%，同比增加5.8個百分點，這是歷史上自主在零售市場第二高的份額，僅次于去年11月的53.4%。這也讓今年自主在零售市場累計份額再度回到50%，同比增加4.4個百分點。

憑借著比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車和吉利汽車等在國內與海外市場的雙重發力，自主在批發市場中的份額更是刷新歷史新高，達到58.1%，比去年同期增加8.3個百分點。

自主陣營會取得如此優異成績主要是頭部領軍者的走勢繼續向上，最明顯就是的就是比亞迪汽車和奇瑞汽車，特別是在批發市場里。

在7月車企批發十強榜單中，得益于海外市場銷量攀升至1.8萬輛，比亞迪批發銷量又一次創下歷史最佳紀錄，達到26.1萬輛，以超過10萬輛的巨大優勢繼續霸占著榜首之位，并且其也是榜單中唯一一家同比增幅超過50%的車企。

更令人驚喜的是，緊隨比亞迪身后的不再是大家熟悉的一汽-大眾，而是奇瑞汽車。7月，奇瑞的銷量也刷新最好成績達到14.2萬輛，以0.2萬輛的差距超過一汽-大眾，首次斬獲車企亞軍頭銜。這也是自今年2月比亞迪和長安聯手拿下冠亞軍之后，自主陣營再次壟斷領獎臺的前兩名。

這一表現的背后是奇瑞汽車在海外市場銷量的迅猛增長。依靠在俄羅斯、墨西哥和巴西等海外市場的快速擴張，今年上半年奇瑞汽車的海外銷量逼近40萬輛，成為國內僅次于上汽的第二大汽車出口集團。

值得一提的是，今年上半年僅奇瑞品牌在俄羅斯市場的銷量直接翻四倍至4.7萬輛，已成為該國市場中僅次于本土品牌拉達的第二大品牌。

不僅在海外市場，7月奇瑞汽車在國內市場也有所突破，7月其以6.5萬輛出現在零售榜單中，這是今年它首次在該榜單中占有一席之地。

至于一汽-大眾會被擠至3，除了奇瑞銷量持續增加外，7月自身銷量明顯回落也是重要原因。以今年上半年為例，一汽-大眾的批發銷量分別為11.1萬輛、11.1萬輛、14..7萬輛、14.1萬輛、15.0萬輛和17.8萬輛，由此可知7月的14.0萬輛確實不佳。

轎車市場已連續兩個月走跌

從細分市場來看，雖說受特斯拉在季度末交付高峰期后銷量明顯回落的影響，7月新能源銷量出現環比減少，但與去年同期相比仍保持較為強勁的增長。

7月新能源零售銷量同比增長31.9%至64.1萬輛，在乘用車中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3個百分點。在出口的助力下，新能源批發銷量也同比增長30.7%至73.7萬輛，滲透率為35.7%。

按照這樣的發展趨勢，今年年底新能源在乘用車市場中的單月滲透率很有可能會突破40%。

具體到新能源市場的兩大細分領域純電和插混而言，在高速狂奔數年之后，隨著對比基數的不斷增加，去年底純電市場的同比增幅開始明顯收窄，近期單月銷量基本穩定在50萬輛左右。

而在比亞迪、長安、長城和奇瑞等自主車企的推動之下，插混市場則繼續保持著明顯的增長態勢，銷量持續增加，6月和7月已連續兩個月超過20萬輛，并且逐漸成為新能源乃至整個乘用車增長最主要的動力。

今年前7個月新能源細分市場的總體情況與7月大同小異，零售與批發同比增幅分別為36.3%和41.2%，其中插混領域在對比基數較低前提下實現90%以上的增長。

再從以車身形式區分的三大細分市場來看，隨著新能源SUV車型數量和銷量的不斷增加，轎車不再獨享新能源市場的增長紅利，而且由于在傳統燃油車市場中占比更大，當傳統燃油車銷量持續下滑，造成的損失更嚴重，因此轎車在零售與批發市場已連續走跌兩個月。

與之相呼應的是，7月乘用車市場銷量新能源車型銷量前五中的3款都是SUV車型，依次分別是 比亞迪宋（ 參數丨 圖片）、 比亞迪秦、特斯拉 Model Y、比亞迪 海豚和 比亞迪元，其中比亞迪宋是唯一一款超過5萬輛的車型。

而體量最小的MPV市場，繼續得以在低基數的優勢上領漲轎車和SUV，7月其零售同比增幅為12.3%，但批發就收窄至3.7%。

今年前7個月的情況也大體一致，MPV市場收獲三者中的最大增幅，SUV在國內零售市場小幅增長4.2%，在包含出口的批發銷量中增幅達到13.9%，轎車則是雙雙走跌。由此來看，今年底轎車的零售和批發銷量可能會再次同時落后于SUV。

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