凱美瑞（ 參數(shù)丨 圖片）、 帕薩特、 邁騰，如今一個月銷量還是有1萬多臺，非常穩(wěn)當(dāng)，但是，比亞迪 海豹DM-i來了之后，可就不好說了！目前消息，海豹DM-i將在8月26日開啟預(yù)售，9月份正式上市，官方目前透露的定價區(qū)間為18-25萬元，那么，為了從凱美瑞邁騰等合資強(qiáng)敵手上搶到銷量，海豹DM-i得定個什么價呢？很值得聊聊。

(資料圖)

背景：搶合資份額

“得中型車者得天下”，這是燃油車時代車市的鐵律，對于車企來說，手握爆款中型車，既能保證銷量基盤，又能確保利潤空間，還能“碼住”品牌檔次，帶動同品牌其他車型的銷量。如今，SUV橫行+新能源暴走，中型車看似也沒那么重要了，但其實(shí)，需求規(guī)模仍在、利潤空間依舊，爆款中型車，也還是車企手中的“香餑餑”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-6月國內(nèi)中型車市場累計(jì)零售銷量達(dá)到139.7萬輛，同比增長18.4%，在乘用車市場上的份額達(dá)到14.7%，仍然是銷量最大的汽車銷售品類。這個市場還是很值得去搶一搶的，問題是目前中型車市場絕大部分份額，還是握在合資企業(yè)手中，我們整理了一下上半年中型轎車銷量排行，前20席合資車型占13席，前5還沒有自主車型。

就目前情況來看，大部分的自主品牌并沒有在中型轎車市場發(fā)力，而是希望在SUV、小型車和緊湊型車市場多占點(diǎn)份額，這個事情只有比亞迪在做，從漢，海豹到這次的海豹DM-i，比亞迪想做的就是：干掉合資品牌，讓自主品牌有更強(qiáng)的市場地位。多啰嗦一句，其實(shí)比亞迪做SUV也是這個目的，只是自主品牌大多主打SUV，難免產(chǎn)生直接競爭。

回歸到中型轎車，漢、海豹取得了一定的成績，但這還不夠，比亞迪繼續(xù)加碼，海豹DM-i因此而生。

對手：合資強(qiáng)敵

規(guī)模上，比亞迪如今是一等一的大廠了，7月比亞迪零售銷量23.08萬輛，今年前7個月累計(jì)零售銷量138.54萬輛，均位列國內(nèi)車企榜首，并且與第二名拉開了足夠大的差距。

對今天的比亞迪來說，做增量，當(dāng)然是奔著大市場、大份額去的，海豹DM-i目標(biāo)月銷量我個人估計(jì)，保守在1.5萬輛，樂觀要在2萬臺以上。這意味著，它瞄上的對手，必須是目前市場上最強(qiáng)的中型轎車選手，凱美瑞、邁騰、帕薩特和 雅閣。

如何從這些有多年口碑的車型手里搶銷量？這是海豹DM-i要考慮的問題。打鐵還需自身硬，我們先來看看海豹DM-i在中型車家庭用戶最在意的幾個點(diǎn)上，社交功能、空間舒適性、動力和經(jīng)濟(jì)性，這臺新車有沒有優(yōu)勢。

首先面子上，雖然今天每家每戶都會有車，但從心態(tài)上來說，這個級別的車，往往作為家里唯一的車或者主力的車型，開出去不能太小氣。海豹DM-i在尺寸上和合資對手比一點(diǎn)不示弱，同時，設(shè)計(jì)上這臺車強(qiáng)調(diào)了橫向的視覺效果和科技感，讓它停到一堆對手中，可以成為搶眼包。至于品牌，相信今天不會有人會看不上比亞迪了吧？

空間上，有了2.9米的長軸距作為保障，海豹DM-i給到非常寬適的前后排乘坐空間，作為一個臺混動車型，在刀片電池的加持下，這臺車也能給到前后排自然的坐姿，完全不會有被架起來的感覺。同時，海豹DM-i后排坐墊經(jīng)過加長加厚，給到更好的乘坐體驗(yàn)，尤其在長途乘坐時，舒適性有保障。

從我們實(shí)際的體驗(yàn)來看，這臺車的座椅在包裹性、支撐和舒適感上，做得都不錯。配置上，副駕老板鍵4向調(diào)節(jié)、全景天窗+遮陽簾，后排隱私車窗和座椅比例放倒配齊，合資對手們不會給這么齊。要說有什么不足，海豹DM-i尾廂的垂直高度不及同級車。

動力和經(jīng)濟(jì)性，相信大家對比亞迪DM-i超級混動都比較熟悉了，這套動力在保證動力體驗(yàn)的同時，做到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，1.5T版本零百加速7.9秒，在同級車中處于優(yōu)秀水平，并可以做到市區(qū)實(shí)際油耗5-6升的水準(zhǔn)，如果具備安裝私人充電樁的條件，121km-200km的純電續(xù)航里程，日常可以做到基本使用純電代步，有更高的經(jīng)濟(jì)性。長途出行，則有更長的綜合續(xù)航能力。

相比合資轎車，海豹DM-i還有一個突出的優(yōu)勢項(xiàng)——智能化。這臺車支持NFC、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動等數(shù)字鑰匙和控制方式，其中NFC鑰匙是現(xiàn)在所有合資對手還沒有涉及的一個項(xiàng)目，它有著比藍(lán)牙鑰匙更穩(wěn)定的優(yōu)勢。

車機(jī)系統(tǒng)，搭載15.6英寸窄邊中控屏，遙遙領(lǐng)先對手。匹配6nm制程車芯片，保證車機(jī)操作流暢程度，內(nèi)裝比亞迪最新的車機(jī)系統(tǒng)D-Link 4.0，界面更清爽，智能語音支持連續(xù)識別+可見即可說，我們實(shí)測了一下這套車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)稱得上當(dāng)下新能車第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。

現(xiàn)在自主品牌做得好的車機(jī)，可以真正做到讓用戶上車放下手機(jī)只用車機(jī)，這是合資對手所不具備的。

定價：17.88萬，起步即高配

由于這兩年自主品牌的強(qiáng)勢崛起，合資品牌的溢價也在往下走，合資中型轎車定價看似保持在17-18萬價位區(qū)間，但實(shí)際的終端價格，帕薩特邁騰已經(jīng)下探到了13-14萬區(qū)間，雅閣凱美瑞則下探到15萬區(qū)間。

不過，就終端價而言，大家當(dāng)然還是看自己掏多少錢，所以在裸車價的基礎(chǔ)上，還是要加1萬+的購置稅，此外，現(xiàn)在合資品牌都無法避免的是，4S店薅羊毛來確保店端利潤，所以落地價在車價+稅基礎(chǔ)上，還是增加3-5千的成本。

而對海豹DM-i來說，免稅，海洋網(wǎng)現(xiàn)在普遍上牌費(fèi)收500元，因此在裸車基礎(chǔ)上提車，只需考慮保險費(fèi)用。

嚴(yán)格來說，海豹DM-i在動力水準(zhǔn)和配置上，都是對標(biāo)合資轎車高配車型還有贏面，但合資轎車們的銷量重心顯然還是在低動力配置的高配車型，以凱美瑞為例，海豹DM-i應(yīng)該會主攻2.0L高配、2.5L雙擎的低配，也就是17-19萬區(qū)間。

再參考一下比亞迪的定價人邏輯。海豹純電版入門款，續(xù)航里程550km起，比 漢EV入門版505km版本指導(dǎo)價低了2萬元。而且，相比 漢DM-i的入門版，海豹DM-i還有一個1.5L混動版本，更有想象空間。

只不過，比亞迪不會想讓價格往下走太多，所以寧愿選擇“起步即高配”的思路，比如全系標(biāo)配NFC、15.6英寸中控屏、8安全氣囊、L2級主動安全電子系統(tǒng)、可開啟全景天窗（帶遮陽簾）等等，將價格保持在17萬大位置，給 驅(qū)逐艦05高配車型和 宋PLUS低配車型留足空間。

綜上，我個人盲猜海豹DM-i 1.5L混動版本起售價17.88萬元起，1.5T混動版本進(jìn)入18萬區(qū)間，121km純電版本18.58萬起，200km純電版本22-23萬起，而24萬+價位留給頂配。這臺車，從定位上來看，更強(qiáng)調(diào)家用，應(yīng)該不會像漢DM一樣推出p版。

N點(diǎn)評：為什么“得中型車者得天下”，其實(shí)還有一個隱藏邏輯，20萬左右中型轎車用戶群體是典型的“既要……又要……還要……”，對產(chǎn)品在多維度表現(xiàn)都突出，而成本又不算太充分，所以能夠做好中型轎車被市場認(rèn)可的企業(yè)，造車水準(zhǔn)也打磨出來了，再去造其他類型的車，能力就沒問題。

從這個邏輯出發(fā)，再去看為什么當(dāng)下自主品牌很少碰這個級別，也多少了然。而比亞迪，已經(jīng)成功了漢和海豹兩款車，有底氣也有人資本再一次向這個細(xì)分市場發(fā)起進(jìn)攻。9月上市，順利的話海豹DM-i還可以為比亞迪今年完成350萬輛大目標(biāo)添磚加瓦。

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