汽勢Auto-First|柴小娜

(資料圖)

“大哥，看車嗎？”

近20萬平方米的場地內，展出近1600輛車，總有一款適合您不是。

硬派越野扎堆出場，車機智能風大浪大，人事細微動蕩，銷售使出百般花樣。2023年成都車展，再宏大的敘事都經不起活生生的現實，歸結于一點：活下去，賣出去。

為此，我們來聊聊成都車展有趣但深刻的事。

數據顯示，2021年成都車展，賣車37730輛，銷售額65.16億元，單車均價17萬。

2022年成都車展因故匆忙撤展。

2023年成都車展，則繼續“大哥，看車嗎？”的劇本。畢竟，留在牌桌上比被擠出牌桌重要百倍。

場外，BBA巨幅廣告不知蹤影，空曠的廣告位背板也不盡是落寞，流量線上為王拉開大幕。場內，能把車賣出去，比什么都更重要。

我們分三個重點具體聊聊，分別是智能、越野、價格，對應著行業智駕拐點的到來、個性場景需求釋放以及價格戰加劇的市場擠出效應。

智能部分，行業周期從高速NOA到城市NOA，從點對點通勤到智能座艙，繼續分秒必爭，卷出天際。

率先出場的 阿維塔11（ 參數丨 圖片）鴻蒙版于2023年8月24日在成都正式上市。阿維塔11鴻蒙版擁有深度定制的鴻蒙座艙、華為高階智駕系統ADS2.0兩大智能王牌。

阿維塔科技董事長兼CEO 譚本宏更是使出了壓箱底的絕技，和倫敦奧運會擊劍冠軍雷聲，進行了現場比試。這年頭，沒點特長都不好意思開產品發布會。

理想汽車于成都車展發布消息，將于9月起向10城市的早鳥用戶推送通勤NOA的內測版本，10月擴大至20城市，11月50城，12月100城。2024年第二季度，通勤NOA向全量AD Max用戶推送。

成都車展當天開啟盲訂的智己LS6，根據官方資料，搭載行業第一梯隊水準的IM AD，將全系具備去高精地圖NOA能力。

按計劃，IM AD將于10月開啟城市NOA公測；2024年，百城開放通勤模式；至2025年，實現“Door to Door”全場景通勤。

智己汽車聯席CEO劉濤表示，智己用2年時間走完頭部玩家9年的智駕路，最重要的原因是掌握了正確的學習方法和解題思路。他認為，如果一個學生想上清華，絕不是靠刷題，一定是靠正確的學習方法，這樣才有能力快速提升自己，這是上清華的法寶。

說歸說，智己智駕實力如何，還有待市場證明。在智能駕駛領域儼然頭部的小鵬汽車，在車展前一天率先出彩。

小鵬汽車CEO何小鵬親自將原小鵬汽車智駕的靈魂人物吳新宙送到了英偉達。

成都車展前一天，8月24日，何小鵬微博中提到，“原來黃教主每次財報第二天都有全員2小時分享總結和展望，并經常坦承自己本季度的具體mistake，真不容易！下一個機會在AIGC和AUTO，我們更深入的合作也即將開始?！?/p>

配圖中何小鵬、黃仁勛與吳新宙的合照被網友調侃為送孩子上大學，調侃背后，是行業預判。何小鵬此前直言，“軟件定義汽車”將變為“AI定義汽車”。

產業變革往往并不本身來自自身的鏈條，和特斯拉類似，英偉達極有可能是那個X變量，這也間接理解了2023年“IPHONE時刻”為何會成為高頻詞匯。

同日，英偉達公布了今年第二季度財報。盡管當期財報汽車業務表現一般，但英偉達一直對汽車業務寄予厚望，黃仁勛曾公開表示：“未來，英偉達的潛在市場規模將達到1萬億美元，具體到細分市場，汽車行業的收入將占33%，達到3000億美元?！?/p>

吉利在收購魅族后有樣學樣，終于將自己的車機系統從三線一夜之間拉到新一線，雖不至于短期內呼風喚雨，至少不會再拖沓，其Flyme Auto 車機系統和 Flyme Link 互聯體驗，讓領克08 和極星 4為代表的車型在智能體驗方面終于榮登大雅之堂。

再來看硬派越野。

簡單說，個性場景成為一場流變。

由國外品牌主導書寫的全球硬派越野史，從來沒有中國車的名字。如果2023年上海車展是自主新能源崛起的風向標，那2023年成都車展則是自主硬派越野崛起的標志。

以往由JEEP、大G、 蘭德酷路澤、 普拉多、 帕杰羅、 牧馬人，此番站上C位的地點改為成都，來自中國，且是硬派越野，也是電越野，幾乎全員采用了混合動力形式。

極石01、奇瑞探索06、 捷途旅行者、東風猛士917、全新BJ40、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、比亞迪 仰望U8等車型一字排開，散布在各個場館。

方程豹豹5成為整個場館最具人氣的車型，中國汽車品牌幾乎一夜之間完成了從十幾萬到一百多萬的硬派越野產品布局。

比如捷途旅行者預售價格區間為14.09萬-18.09萬元，30-40萬元豹5，猛士917官方指導價為63.77萬和69.77萬元，超百萬仰望U8。

長城帶來的哈弗猛龍和坦克400 Hi4-T，比亞迪方程豹首款車豹 5 ，東風猛士 917 ，每一款熱門產品，都將“個性、細分、場景”的標簽貼在自家腦門上。

每個走過路過的潛客都深知，買硬派越野并不是要真的去越野。長城汽車副總裁穆峰給出的數據是：“ 坦克500車主超過98%的使用場景是城市道路，部分 坦克300和坦克500的用戶一次越野都沒有，連輕越野都沒有?！?/p>

然而，坦克300卻極為成功。今年一次試駕活動時，一位公關公司的朋友告知，想在成都租一輛坦克300做場地探路，是根本不可能租到的，一車難求。

因此，用戶的需求就是如此有趣，越野車是心理需求的極大滿足，是感官對身體力行的一次逾越，是消費者內心向往越野生活方式訴求的滿足。

硬派越野的集體出場，大有“走自己的路，讓別人也有路可走”的佛系和不躺平兼而有之的姿態。

最后來聊聊本屆車展萬眾矚目的焦點，價格。

全行業大降價的沖擊，延續在了本屆車展，重塑價格體系或新新一輪價格戰將再次如約而至。

特斯拉在醞釀19.9萬 Model 3，一旦如外界預判，將是市場一記重錘，無論前期的價格戰還是成都車展期間無限向下擠壓的價格空間，眾多車型都將遭受命運的無情摧殘。

價格下壓，油電同價，合資跳水，奔馳AMG SL63和寶馬760插混依舊高高在上， 伊蘭特則直接賣到了9.98萬元起， 起亞K3買到了8.99萬元， 榮威i5賣到了5.99萬元。

阿維塔11 鴻蒙版迎來了 2 萬元的價格下調，深藍 SL03 在改款上提升了外觀、內飾和車機的表現，價格同樣下調到了14.59 萬元～ 19.19 萬元。

方程豹豹5 的預售價格是 30 萬～ 40 萬，智己 LS6 的預售價格是 23 萬～ 30 萬，均遠低于行業內預期。

比亞迪唐冠軍版，在成都車展上開啟預售，比起2022 款唐有三萬元的降價。吉利 銀河L6預售價12.8-15.8萬，硬剛 比亞迪秦。

幾乎所有品牌，都參與到新一輪的價格下調當中。連新能源當之無愧的領頭羊特斯拉和比亞迪，都在極限壓榨自身的成本和體系能力，何況其余車企。

絮絮叨叨這么多，如何正確地理解本屆成都車展，大體可以濃縮為三句話：

成都車展，越野車展！

成都車展，大賣場！

成都車展，價格戰進一步加劇。

這三句話，都沒錯。（部分圖片來自網絡）

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