進入2021年后，從新冠肺炎疫情中逐漸復蘇的汽車行業再次經受“洗禮”，上游原材料漲價，供應鏈緊張席卷而來，“蝴蝶”翅膀影響著整個汽車零部件業。

漲價壓力山大

從2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料就“漲聲一片”。受到原材料鐵礦石、煉鋼焦炭價格持續攀升拉動，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼、鉻錳、鉻釩、鉻鉬鋼、鉻錳釩、硼鋼等鋼材的價格均出現上漲，漲幅最高為500元/噸。輪胎行業在“漲價潮”中更是一馬當先，包括正新、米其林、佳通、中策橡膠、賽輪、風神、玲瓏、倍耐力、瑪吉斯等在內的80多家中外輪胎企業先后上調部分產品價格。此次漲價除了橡膠本身外，又疊加炭黑價格上漲等多重因素，產品一度出現緊缺，影響了產業鏈的供需平衡。

其實，不僅是汽車鋼板、輪胎漲價，汽車塑料件、鋼結構件、芯片等都在漲價，動力電池也在醞釀新一輪漲價。特別是塑料零部件，像點火分配器、保險盒、連接器、窗支撐、門把手、雨刮器、部分電機外殼，大量使用的是塑料，主要包括PBT塑料、PA66等。今年以來，幾大化工企業宣布漲價，PBT增強級塑料每噸上漲1600元，PBT非增強級塑料每噸上漲1900元，PA66非增強級塑料每噸上漲2580元。

另外，動力電池的原材料一直在漲價，已處于歷史上的較高位置。其中，電解液六氟磷酸鋰已從2018年4月的每噸近13萬元漲到近期的每噸15萬元。鋰電池正負極材料企業中，貝特瑞、德方納米科技、光華科技的動力型磷酸鐵鋰漲幅約為13.9%。

凸現“馬太效應”

好不容易熬到行業復蘇，又遭遇原材料漲價。此次“漲價潮”對零部件企業造成很大壓力，不少零部件先后因供應短缺而出現漲價、斷供，使得下游整車企業承壓加大。不過，在這場市場震蕩中，不同企業的抗風險能力不一樣。對于頭部動力電池企業來說，強大的議價能力和相對強勢的“話語權”讓它們可以淡定處之。

目前國內動力電池企業基本分為兩類，一是寧德時代模式，與車企進行股權及戰略合作，能夠大規模獲得訂單，不斷降低成本;二是比亞迪模式，“自產供貨為主，整車搭載帶貨”。而非頭部企業的日子恐怕就不太好過了。一位動力電池公司負責人坦言，原來供貨的一些整車企業效益不佳，有些已經停產，有的正在逐步轉移陣地，不再涉足乘用車動力電池產品。

原材料價格直線上漲，無疑是往電機電控企業的“傷口上撒鹽”，短期內多數電驅動企業恐怕仍然難以擺脫虧損的局面。根據多家電機電控上市公司的最新業績報告，IGBT等電子元器件市場價格變動明顯，同時還存在原材料供應緊張的風險，未來的盈利或受到較大影響。

如果原材料價格繼續上漲，將造成行業分化加劇局面，惡化中小企業的生產經營環境，甚至可能讓中小企業減產。面臨優勝劣汰的挑戰，“馬太效應”將逐漸顯現，加速市場洗牌。

尋求破解之道

面對這場漲價“震蕩”帶來的危機，不少零部件企業和供應商都在尋求破解之道，增強抗風險能力。華域汽車通過與各主要供應商建立原材料價格聯動機制，加強成本與價格聯動管理，同時通過切入新客戶來提升收入，減少成本波動帶來的風險。福耀玻璃、岱美股份和銀輪股份主要通過品類擴張提升經營業績，逐步形成產品品類多樣化發展。產品拓展有望帶動公司整體盈利能力提升，更好應對原材料漲價的風險。國軒高科積極與上游材料廠商及車企溝通，同時以內部生產管理優化、工藝技術改進、產品合格率提升等方式減少原材料漲價帶來的影響。

在動力總成等核心零部件領域，不少企業優化流程、控制生產成本，同時，根據銷售情況動態調整生產計劃，避免存貨占據過多資金。輪胎行業則選擇了穩定經銷體系，以謀求長遠發展的方式。目前國內許多輪胎企業都有對經銷商的價格保護方案，比如經銷商現在進貨，兩個月以內如果價格下調，整車企業將給經銷商退差價。

零部件企業除了一方面要順應市場規律及時進行產能及價格的調整，另一方面也要通過不斷創新來降低成本。如精進電動與北汽福田合作，在4.5噸物流車上率先采用高速單減系統替代直驅電機，將稀土永磁、銅線、硅鋼片的用量降低了55%，做到成本“不升反降”，助力整車實現了輕量化目標，佐證了整零協同創新是應對原材料漲價的一個方向。 (李永鈞)