重返造車新勢力“第一陣營”，是威馬當前的重要目標之一。事實上，當前，無論是銷量排名，還是融資進程，威馬都已經開始逐漸回歸。

根據近日各家造車新勢力披露的最新的銷量數據，在今年10月份，位列造車新勢力的銷量排行榜前三名的分別是蔚來、小鵬、哪吒和理想。威馬則從9月份的第五名上升至了第四名。

與此同時，威馬在近期正式宣布其已經獲得超過3億元的D1輪融資，此后還將繼續與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議，預計D1+D2融資總額將達5億美元。

有數據顯示，截至本輪融資，除去各類授信，威馬已經實現累計近300億元人民幣的融資額，而這已經遠遠超過蔚來、小鵬等在IPO前的累計融資金額。

不過，面對當下造車新老勢力之間的競爭，以及已經拉開帷幕的“淘汰賽”，威馬仍需要加快品牌的沖高速度，并加強旗下產品對市場的吸引力。

威馬推出的首款轎車車型M7，便被威馬寄予了厚望。近日，在威馬M7的發布會上，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉向包括《中國經營報》記者在內的人士表示：“隨著M7的亮相，威馬‘SUV+轎車’雙線布局正式啟動，公司也邁入了全新的發展階段。”

此外，沈暉還強調：“M7將推動威馬品牌影響力與用戶口碑的提升，助力威馬穩扎造車新勢力第一陣營。”

新車型進軍轎車市場

在主流SUV市場“博殺”了近4年之后，威馬正式向轎車市場發起了“進攻”。

10月22日，威馬公布了其旗下第一款轎車車型——威馬M7，并且，該款車型將于2022年內實現量產交付。當日，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉表示：“隨著M7的亮相，威馬‘SUV+轎車’雙線布局正式啟動，公司也邁入了全新的發展階段。”

與此同時，面對智能新能源汽車市場的“大洗牌”，威馬需要加快品牌的沖高速度，增強競爭力，新車型M7被沈暉寄予了厚望。沈暉指出：“M7將推動威馬品牌影響力與用戶口碑的提升，助力威馬穩扎造車新勢力第一陣營。”

事實上，今年以來，部分頭部造車新勢力們都推出了旗下轎車車型，例如智己L7、蔚來ET7等，而這些車型的主打性能便是激光雷達支持的高級輔助駕駛，威馬M7也不例外。

在新車型的發布會現場，沈暉強調：“M7無論是激光雷達搭載數量還是激光雷達技術特性，都做到了行業領先。”

沈暉指出：“M7是全球首搭3顆自主變焦高精超視固態激光雷達、首個實現激光雷達水平探測范圍達330°的車型。該車型還采用了領先的MEMS固態激光雷達技術，可實現刷新幀率和分辨率的自我調節，滿足城區、高速等不同場景下的感知需求。此外，M7配備32顆頂級的智能駕駛感知硬件，在復雜光線、復雜路況、復雜天氣條件下的感知能力大幅提高。”

而感知硬件需要更強大的算力平臺支撐，為了提升M7的智能駕駛性能，沈暉還表示：“M7是全球首批搭載了4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片，最大算力高達1016TOPS。而威馬的智能駕駛算法也在持續優化和迭代。”

威馬深耕的15萬～25萬元級別的SUV市場，逐漸涌入了新的競爭者，純電轎車市場成了威馬企圖進入第一梯隊，增強產品力的新入口。不過，有分析指出，進入2022年之后，純電轎車市場或許將成為“紅海市場”，競爭者將迅速增加。

因此，威馬在“SUV+轎車”雙重市場的布局，并不能確保威馬能夠占領造車新勢力的高地，除了在智能輔助駕駛上的研發投入，威馬仍需在產品的其它性能上不斷完善。

深耕中端主流市場

當前，威馬在售的車型共有四款，分別為EX5、EX6、W6、E.5。威馬公布的最新數據顯示，今年10月份，威馬的總銷量再次突破五千輛關口，達到5025輛，同比增加了67.3%。在今年前10個月，威馬的銷量已經達到3.4萬輛，同比增加了101.7%。

與此同時，根據當前各家造車新勢力披露的最新銷量數據，記者注意到，在今年10月份，位列造車新勢力的銷量排行榜前三名的分別是小鵬、哪吒、理想。其中，小鵬的銷量為1.01萬輛，哪吒和理想的的銷量分別為8107輛、7649輛。

威馬則在10月份，從9月份的第五名上升至第四名。此前，當威馬仍處于靜默期不便對外公布銷量等數據時，沈暉便表示：“實際上，威馬的銷量上升速度很快。”而威馬快速上升的銷量，除了得益于今年以來新能源汽車市場的快速發展之外，威馬選擇的產品定位與戰略也顯得尤為重要。

官方披露的數據顯示，自2018年9月開始交付，截至今年10月份，威馬全系車型銷售已經突破7.8萬輛。而威馬旗下首款純電SUV威馬EX5的累計銷量已超過6萬輛，是該公司旗下的“爆款”車型。

作為威馬的首款車型，在推出時，威馬EX5便聚焦于中端市場，記者查詢到，該系列車型的售價區間為15萬～20萬元。而彼時，許多造車新勢力的爆款產品主要為25萬元以上的高端車型。此后，威馬陸續推出的車型，則繼續延續中端市場的定位，例如今年推出的新款車型W6，仍維持在15萬～25萬元。

有分析指出，如今新能源汽車消費規模逐步擴大，已經成為汽車消費的主流車型，新能源汽車間的競爭，將向15萬～25萬元的中間消費區間聚集。

對于較早布局這一市場的威馬而言，盡管或許將面臨大量競爭者，但是此前沈暉便曾表示：“主流市場會晚一點爆發，一旦爆發，市場份額會很大，雖然似乎有很多企業在加入這一市場，但是威馬有很大的機會。”

新一輪融資落地

在經過一段時間的靜默期之后，近段時間，威馬對外宣布，其已經獲得了超過3億美元的D1輪融資。

威馬發布的公告顯示，此輪融資由電訊盈科有限公司(“電訊盈科”)和信德集團有限公司(“信德集團”)領投，參投方包括廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等。威馬隨后還將會與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議，預計D1+D2融資總額將達5億美元。

對于此次融資的用途，威馬方面稱，投資完成后，威馬將加速在無人駕駛及其他智能化技術和產品研發，銷售和服務渠道拓展等，為中國新能源汽車市場，尤其是智能純電細分市場進行賦能，為終端用戶提供更具差異化的優質產品及出行體驗。

不過有分析指出，從投資方背景來看，威馬將不僅獲得資金與技術研發層面的助益，還將在全球性電信及房地產、運輸、消費等運營資源方面獲得良好的幫助。同時，國際性資本及產業集團的加入，也使威馬無論在消費市場還是資本市場層面開展國際化都具有更多的便利性。

如電訊盈科是一家世界級信息及通訊科技公司，新能源汽車一直以來都是電訊盈科重點關注的領域。信德集團的業務則涵蓋了地產、運輸、投資等多個領域。

而事實上，在此次融資之前，威馬汽車已經完成十輪融資。在2020年，上海國資投資平臺參與了威馬汽車最新的D輪融資，截至今年初，投資威馬的地方政府投資機構便已有7家，分別為上海、合肥、湖北、湖南、昆山、廣州、山東等。

除此之外，投資威馬的機構還包括了城通基金、五礦集團、國投資本、紅塔集團等4家央企資本。而百度、騰訊、紅杉、海納創投、線性資本等數家高科技投資機構，也重投了威馬。

據悉，截至本輪融資，除去各類授信，威馬已經實現累計近300億元人民幣的融資額，這已經遠遠超過蔚來、小鵬等在IPO前的累計融資金額。

(本報記者 盛蘭 石英婧 上海報道)